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55 mil kms a puro GNC, con el Stepway 1,6L 16v (K4M)

Roberto, un fiel y veterano lector y comentarista del blog, quien además es uno de los primeros propietarios de Stepway del país, se animó y nos escribió su experiencia de su vehículo naftero convertido a GNC.
A continuación sus palabras (y fotos de su vehiculo convertido) …

Con un promedio de 4500 Km por mes y después de un poco mas de un año, quería transmitirles a los amigos del blog las impresiones sobre el funcionamiento del Sandero Stepway confort convertido a gnc. Con 55000Kms, sin problemas mecánicos alguno, mi impresión es mas que favorable.
Les voy a contar un poco la historia del auto.
Antes de comprar este Sandero tuve un Clio2 con GNC “de fábrica”, (lo pongo entre comillas porque eran transformados en un taller en Córdoba), lo usé durante 150000 Kms y realmente el resultado fue muy bueno. Cuando llegó el momento de cambiarlo, no había mas Clio2, ni otro modelo que tuviera el motor K4M 1.6 16v con GNC, por lo tanto, si quería un auto con gas debía transformarlo bajo mi riesgo ya que Renault no garantiza ninguna transformación a GNC.
Ese mismo fin de semana se lanzaba el Sandero Stepway con el motor K4M, me gustó, las cuentas me cerraban y concreté la operación.
Lo mantuve los primeros 9000Km a nafta para verificar que todo funcionara correctamente, y antes del primer service lo convertí a GNC, la experiencia de los mecánicos dice que: “si nada ocurre en los primeros 5000Km es muy difícil que el vehículo tenga algún problema de origen”.
Como habrán notado, por la cantidad de Kms que hago normalmente, las cuentas me cierran más con gas, que con gasoil.

Hay mucha mala prensa entorno al GNC, se debe fundamentalmente a talleres de conversión carentes de capacidad técnica, humana e infraestructura adecuada.
Pensar en GNC tiene una sola razón, la economía. Pero si la conversión está mal realizada se convierte en la peor de las inversiones.

Por esta razón le instalé un kit fabricado en Argentina, marca Tomasetto Achille modelo Pampa, inyección secuencial (5ta generación) en la sede de la marca, en Beccar, Pcia Bs As. Sé que también existen otras marcas y modelos como Bugatti, BRC, etc, pero no tengo conocimiento suficiente para darles una opinión.

A diferencia de los sistemas convencionales (3ra y 4ta generación) donde el gas es aspirado por el motor en un punto como si fuese a carburador, esta conversión lleva picos inyectores para cada cilindro, igual que a nafta.

El costo de esta conversión ronda los $7000, un 40% mas que los equipos de gas convencionales, pero el resultado es óptimo. El costo por cada 100kms al precio actual del gas $1.20, está en el orden de los $10.

La performance a gnc es de alrededor de un 10% menor, respecto al combustible original, según mi ojímetro. Casi no se nota, en la ruta con el aire acondiconado y un trailer colgado atrás, va sin problemas.

En mi caso porque necesitaba una mayor autonomía, se le instalaron 2 tubos de 40lts en el baúl, ocupando el 70% de la capacidad del mismo.

Resumiendo todo lo dicho anteriormente, las ventajas de esta conversión son: una mayor economía al bolsillo y una disminución muy importante de emisión de gases contaminantes, resignando un 70% de baúl, un 10% de performance y algún desgaste prematuro de los amortiguadores traseros.

… Gracias Roberto por tu tiempo, seguro que tus palabras son muy útiles para aquellos que recorren tantos kms. como vos, y no se animan a hacer esta conversión, muchos de ellos atermorizados por los tantos mitos inciertos e infundados de opinólogos sin conocimiento.

El motor que no miramos …. ni conocemos … (por lo menos, yo)

Curioseando, por ahí, queriendo aprender un poco de consumos y motores, encontré una nota maravillosa del Ing. Garibaldi, un experto en la materia y con una claridad espectacular para enseñar a gente como yo, neófita (newbie) en estos temas.
Este es un resumen casero, aunque les recomiendo que lean la nota completa cuando tengan un rato.
El Ing. menciona que un motor de los nafteros que hoy compramos aca o en cualquier parte del mundo con una relación de compresión 9:1 usando aire ideal y sin rozamiento de piezas, solo puede aprovechar un 58,5% de la energia del combustible, el restante se pierde. Poniendo este motor en un auto, este indice desciende a un 25% de la energia que generan (algunos llegan al 35%) , el restante 75% se pierde en calor (calentando el planeta). Caso similar al de una lamparita comun … (personalmente pense que los motores eran mas eficientes). Culpa de esta perdida, es el rozamiento de los materiales, de las ruedas con el suelo, del aire que se debe desplazar para avanzar siendo factores importantes en este aspecto, el peso y aerodinamia del vehiculo y la calidad del manejo.

En la nota cita que, disminuyendo la velocidad de 130 km/h a 110 km/h se ahorra un 15% de combustible. En nuestras Stepways como lo indica uno de los lectores, a esa velocidad hacemos unos 13 km/l, y yo he comprobado que yendo a 120 km/h o 130 km/h estamos en los 11km/l aprox.

La nota tambien evangeliza sobre como afectan los vientos segun donde peguen en el auto, y cómo la aerodinamia y el uso de materiales mas livianos para la construcción, ayudó en estos años a maximizar el rendimiento de consumo, ya que en los motores no queda más nada por hacer, por lo menos, hasta que otro tipo de energias impulsen a nuestros autos de manera mas eficiente.

Una cosa más que me pareció muy interesante, un auto necesita 4CV para poder desplazarse a 60km/h, y se requieren 56CV para desplazarse a 130 km/h. (me falló la regla de tres … jaja)

Link al sitio www.autotecnicatv.com.ar.
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Consumo ciudad y ruta Sandero Stepway

Habiendole hecho 1000 km en poco mas de un mes, la mayoria en ciudad y autopistas, les transcribo el consumo que obtuve segun datos de la compu a distintas velocidades:

Andando en plena Ciudad Autonoma de Buenos Aires, los consumos con mucho o poco trafico y contando alguna que otra onda verde siempre respetando los 60 km/h maximos, rondaron los 9 a 11km/l ó 10 litros cada 100km –>autonomia aprox 500km
60-90 km/h continuos alrededor de 15 km/l ó 6,7 litros cada 100 km –>autonomia aprox 746 km
90-120 km/h van de los 14 a 11 km/l ó 8,5 litros cada 100 km. –>autonomia aprox 588 km

Encontre estos valores, en la pagina de autoplusdigital.com.ar que son similares a los de mi motor con los primeros 1500 kms

Consumo 100 km/h 7,1 l/100 km o 14 km/l
Consumo 130 km/h 9,1 l/100 km o 11 km/l
Consumo urbano 9,8 l/100 km o 10 km/l

Tengan en cuenta que el auto pesa mas de 1100kg, tiene una altura de mas de 1,60 mts, su coeficiente aerodinamico no favorece como otros autos a una menor resistencia al viento al igual que su rodado con pisada 195/60 R16 y su separacion de 18,5 cm del suelo. (la mayoria anda en los 13 cm del suelo)

El velocimetro tiene un error infimo (5km/h comprobado con un gps) asi que las velocidades son reales.

Tabla de RPM / KM/H
2500 rpm 85km/h
3000 rpm 105km/h
3500 rpm 120km/h
4000 rpm 130km/h

La foto del consumo es en 5ta marcha a 2500 rpm constantes, llego a 16.2kms x litro (Gral Paz de principio a fin)

Encontre esta nota del consumo del sandero Stepway 1.6 16v, en una pagina brasilera. Ellos utilizan un combustible distinto al nuestro pero creo que igual sirve para tener una idea.
El primer dato pertenece al consumo del C3 XTR y el segundo al del Sandero Stepway

La nota completa la pueden ver aqui , es de la revista Carro . Tambien un Video falado en portugues.
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