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Mayo 3, 2009 | Por mauromatiasm | Claves: ferrari, mosley | # Enlace permanente
Si me preguntan a mí, rápidamente les contestaría que no. Pero el presidente de la FIA se convence de tantas locuras que está creído que la Fórmula 1 no depende de Ferrari. Cuando Ferrari se apartó de los constructores y firmo el pacto con Bernie, la amenaza de un campeonato paralelo perdió sentido.
El mismo sentido que perdería la máxima categoría si las rosas faltaran en la grilla. Porque Ferrari existe desde antes que la Fórmula 1 se consolidara como Fórmula 1. Porque Ferrari es la mitad de la Fórmula 1.
Pero ahora parece que Max quiere poner en duda esta aseveración e invita a Luca di Montezemelo, a poner en duda el futuro del equipo emblema de la categoría, con mucha ironía.
“Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia, pero la Fórmula 1 podría sobrevivir a la marcha de Ferrari”, comentaba Mosley en una entrevista al ‘Financial Times’.
Por lo que deja entender el británico, es mejor perder Ferrari que a un puñado de importantes patrocinadores. Puesto que señala que esta revolución presupuestaría será el “el mayor cambio” que haya tenido en su mandato y necesario para que las grandes empresas no se marchen.
Según cree el presidente de la FIA, “la crisis no ha golpeado realmente a la Fórmula 1 todavía. Perdimos a Honda, pero el golpe de verdad llegará cuando haya que renovar los contratos de patrocinio. Grandes empresas como ING, RBS o Allianz no estarían ya este año si no fuera por los contratos que les atan”, advirtió Mosley.
Febrero 20, 2009 | Por mauromatiasm | Claves: ferrari, massa | # Enlace permanente
El piloto brasileño se quedó con el mejor tiempo en el último día de entrenamientos que completaron los tres equipos que viajaron a Bahrein.
Ferrari, BMW y Toyota llegaron al desierto la semana pasada con el fin de llevar a cabo en el circuito de Shakir ocho jornadas de test, cuatro en la primera semana, y cuatro en la segunda. Y ha sido en esta segunda en la que las tres escuderías han logrado probar a fondo, sin interferencias climáticas ni anomalías, tregua que Raikkonen supo aprovechar para quedarse con el mejor tiempo en estas ocho jornadas y Felipe Massa en la última a muy pocas centésimas.
El paulista se quedo con el mejor tiempo este jueves pero su registro quedó a 060 milésimas del logrado por Raikkonen el martes. Heidfeld lo secundó a casi igual diferencia y Timo Glock con el Toyota quedó tercero a menos de tres décimas.
Felipe concluyó la evaluación de diferentes reglajes para la puesta a punto del coche, y la experimentación de varias soluciones aerodinámicas, pero como saldo negativo Ferrari se lleva de tarea mejorar la fiabilidad del KERS y la caja de cambios.
En resumen de cuentas, el mejor tiempo de Felipinho fue de 1m32s162 y su total de vueltas 113. Heidfeld fue el piloto que más trabajó en el cierre, 122, y Glock el que menos giro completó, 65.
Sakhir – 8º jornada
1 Felipe Massa – Ferrari – 1m32s162 – 113 v
2 Nick Heidfeld – BMW – 1m32s225 +0s063 – 122 v
3 Timo Glock – Toyota – 1m32s445 +0s283 – 65 v
Del 16 al 19 de febrero
01 Kimi Raikkonen Ferrari 1m32s102 223v
02 Felipe Massa Ferrari 1m32s162 +0s060 218v
03 Nick Heidfeld BMW 1m32s225 +0s123 308v
04 Jarno Trulli Toyota 1m32s230 +0s128 290v
05 Timo Glock Toyota 1m32s445+0s343 197v
06 Christian Klien BMW 1m32s544 +0s442 131v
Del 10 al 13 de febrero
01 Kimi Raikkonen Ferrari 1m33s350 106v
02 Jarno Trulli Toyota 1m33s429 +0s079 128v
03 Timo Glock Toyota 1m33s501 +0s151 96v
04 Felipe Massa Ferrari 1m33s615 +0s265 115v
05 Christian Klien BMW 1m33s666 +0s316 125v
06 Robert Kubica BMW 1m33s702 +0s352 118v
Febrero 10, 2009 | Por mauromatiasm | Claves: ferrari, shakir | # Enlace permanente
Pese a que no se quedó con el mejor tiempo por tan sólo una décima, el piloto brasileño considera que el primer día de ensayos en Bahrein con la Ferrari revisada ha sido largamente positivo.
El hombre de Ferrari fue el primero en saltar a la pista ni bien se dio la luz verde en la calle de boxes con el fin de encontrar los mejores reglajes posibles antes de poder dedicarse por la tarde a acumular kilómetros.
El objetivo para estas dos semanas está claro: “no desperdiciar ni un minuto del trabajo de puesta a punto”. Por lo que el principal objetivo para el día de hoy era rodar en unas condiciones estables y con unas temperaturas similares a las que se esperan en las primeras carreras. Y se cumplió.
Y así fue que el brasileño trabajó en varias series de tandas de 15 vueltas hasta completar 98, rescatando para la mejor de ellas un registro de 1m33s615, que lo dejó a 114 milésimas de Timo Glock.
Tras completar el equivalente a 530 kilómetros Felipe Massa comentaba lo siguiente.
“Diría que ha sido un positivo inicio de los test. Hemos hecho muchos kilómetros, rodando con continuidad y encontrando rápidamente una muy buena puesta a punto para el coche.”
“Estoy especialmente satisfecho con lo constantes que han sido nuestros tiempos durante la tarde, cuando hemos hecho algunas tandas largas. Pero aún es muy pronto para saber dónde estamos en comparación con nuestros rivales. Y por supuesto aún tenemos mucho trabajo por delante para mejorar el comportamiento del coche.”
Cabe destacar que el equipo no ha utilizado hoy el sistema KERS debido a una anomalía electrónica. El brasileño volverá a subirse mañana.
Enero 12, 2009 | Por mauromatiasm | Claves: ferrari | # Enlace permanente
Rompiendo con el sistema numérico que había aplicado en los últimos años, la escudería de Maranello presentó antes que nadie su joya, el arma con el que Kimi Raikkonen y Felipe Massa intentarán quitarle el título a Lewis Hamilton.
Denominado F60, en conmemoración de los 60 años que cumplirá el Cavallino Rampante, el nuevo chasis de Ferrari anticipa lo que nos tendremos que acostumbrar a ver, un cambio radical con respecto a su predecesor, con alerones traseros altos y estrechos, alerones delanteros amplios. Uno no cae en la realidad del reglamento hasta que no se aprecia en una Ferrari, pero la rossa tampoco tan mal ha quedado. La obra surgida de Fiorano y que inicialmente fue concebida como 660 fue presentada a manera virtual y posteriormente probada por Felipe Massa en el circuito de Mugello, superando con satisfacción las nuevas normativas para el 2009 implementadas en el modelo
A simple vista se puede apreciar que las aperturas en los pontones han sido reducidas en cuanto al tamaño y movidas hacia atrás, mientras que se ha dejado un pico en cada una de ellas con la intención de desviar el flujo del aire. Es que la nueva reglamentación ha provocado que en la fase inicial de diseño del coche, los ingenieros tomaran una ruta totalmente distinta respecto a los pontones y componentes de protección.
La nueva reglamentación aerodinámica también ha obligado a realizar modificaciones en la suspensión, que ha sido rediseñada para conseguir una distribución de los pesos más equilibrada.
Además, la transmisión ha sido rediseñada para optimizar la eficiencia aerodinámica del coche y revestida nuevamente de fibra de carbono, aunque sigue estando posicionada longitudinalmente.
Respecto al frenado, la rossa también presenta un nuevo sistema de frenado diseñado por Brembo. En cuanto al motor, la estructura sigue siendo la misma, con la única diferencia que está preparado para tratar de respetar la nueva normativa ocho motores para las 17 carreras de la temporada.
Pero el frenado y el motor no ha sido los puntos más importantes en los que han centrado los ingenieros. En el diseño del F60 lo que más ha pesado a la hora de armarla es el KERS y el regreso de los neumáticos lisos.
El sistema de recuperación de energía cinética, diseñado por Magneti Marelli, está concebido sobre el motor bajo la parte trasera del chasis. Mientras que los neumáticos lisos y la introducción de un ‘flap’ en el alerón delantero que podrá ser ajustado por el piloto con el coche en marcha son otras de las novedades, además del software para manejar esta nueva herramienta y el KERS, que ha sido diseñado en Maranello.
Hay que destacar que el límite máximo de revoluciones para el motor ha sido reducido a 18.000 RPM para esta temporada y la distancia a cubrir por cada unidad se ha incrementado a los 2.500 Km. Por lo que se ha fijado modificaciones en las tomas de aire, la posición de los inyectores y las configuración del escape.
La nueva Fórmula 1 ha llegado con la Ferrari. Con su alerón delantero más ancho, una posición más baja, y dos elementos en sus laterales que marcan su diseño. Con los aditamentos aerodinámicos desaparecidos por completo. Con el alerón trasero mucho más alto y más estrecho.
A simple vista parecen autitos de juguetes, de colección. A simple vista se ve que la Fórmula 1 no es la misma y que nos vamos a tener que acostumbrar.
| Por mauromatiasm | Claves: ferrari, kimi, massa | # Enlace permanente
El finlandés se subirá mañana a la F60, para comprobar las sensaciones que su compañero brasileño esta tarde describió. Kimi admite que el 2008 fue acaso su peor año desde que llegó a la F1 pero reconoce que ello lo puede hacer mejor y espera volver a luchar por el título en este 2009.
Mientras Kimi promete hacerlo bien, Massa no sale de su encanto. Tuvo el honor por segunda vez de estrenar una Ferrari, un permiso que no ha tenido cualquiera. Se mereció el título tanto como Hamilton pero no lo tiene y ahora con la F60 es momento de empezar a trabajar para conquistarlo.
Esto decían los dos pilotos de don Enzo, o mejor dicho de don Luca di Montezemolo:
Kimi Raikkonen
“El año pasado las cosas no me salieron como me hubiera gustado, pero eso ya es pasado y ahora tenemos que volver a intentarlo este año. Por supuesto que existe la gran incógnita de saber lo rápido que irá el coche y cual será el mejor monoplaza tras los numerosos cambios de normativa. Pero tenemos mucha confianza en que el coche responderá, algo que comprobaremos en las próximas semanas cuando nos midamos a nuestros rivales. Evidentemente intentaremos ganar los dos Campeonatos, pero ahora habrá que empezar a probar y crecer a partir de ahí.”
“Parece diferente debido a las nuevas normativas, pero creo que después de habituarnos a el será muy bueno. Estoy muy contento de poder probarlo mañana y ver cómo va.”
“La competición es lo más importante, lo más bonito para nosotros, así que es muy positivo volver a subirme al coche, especialmente en un coche nuevo, que siempre es algo divertido. Será muy bonito volver a competir cuando el Mundial arranque en Melbourne.”
Felipe Massa
“Cuando te subes a un coche por primera vez siempre es un día emocionante e importante para todos nosotros. Es la segunda vez que soy el encargado de rodar por primera vez con el coche nuevo y estoy muy feliz y orgulloso porque es un día importante para el equipo y para los aficionados, y eso me hace feliz.”
“Estoy bastante sorprendido. El coche es pequeño y compacto, sobre todo en la parte trasera. Parece bastante bonito y espero que sea tan rápido como parece.”
“Me siento más fuerte y con más experiencia, especialmente después de lo sucedido el año pasado y de cómo evolucionó el Campeonato de mitad de temporada hasta el final. Me siento más preparado.”
“Creo que ahora es complicado saber quien va a ser el rival más complicado a batir. Esperamos que McLaren sea muy competitivo. En BMW están trabajando muy duro y crecen cada año. Quizás Renault y algún otro equipo puedan sorprendernos también con buenas actuaciones. Es difícil decir quien será el más rápido, pero nosotros estamos trabajando duro y estaremos ahí.”
Diciembre 31, 2008 | Por mauromatiasm | Claves: alonso, ferrari | # Enlace permanente
Cuando a finales de septiembre la escudería italiana selló la renovación con Kimi Raikkonen hasta fines de 2010, el mismo año en que termina también el contrato de Felipe Massa, la novela sobre una posible llegada del bicampeón asturiano a Ferrari parecía llegar a su fin.
Las tintas españolas perdían color ante la desilusión y las italianas se centraban en el accionar de Massa y lo que hacía Lewis Hamilton. Parecía que la novela había tenido fin y que del tema ya no se iba a volver a hablar. Pero inmediatamente el Banco Santander anunció su alejamiento de McLaren para auspiciar en el 2010 a Ferrari, el asturiano volvió a la senda de la victoria, aparecieron algunos elogios de Luca Di Montezemolo y ahora el final está lejos.
Aún no empezó a cumplir su renovación Raikkonen que ya se está hablando de Alonso para el 2011. ¿Muy anticipado verdad? Pero según la prensa italiana muy cierto.
Declaraciones oficiales no hay ninguna y como a esta altura de las fechas notas tampoco se generan, los italianos (léase la Gazetta dello Sport) no han hecho más que tomar sus deducciones y transformarlas en primicias que de certeza aún tienen poco.
Personalmente también pienso que Alonso acabará en Ferrari pero hasta que no se baje la bandera a cuadros no hay que dar nada por hecho. Más aún si es Kimi Raikkonen el que está ocupando esa butaca tan preciada. Al finlandés no hay que darlo por muerto.
Sin embargo la Gazzetta toma como referencia las declaraciones del Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo y se apura: “El acuerdo sería por 4 temporadas y presumiblemente el damnificado sería Kimi Raikkonen, quien incluso podría anticipar la llegada de Alonso si su rendimiento en este tiempo no llega a la altura de su primera temporada con el equipo italiano”.
Aunque el manager de Alonso diga que no es un secreto que el desea correr en Ferrari y otros profesionales signen al asturiano como el sucesor ideal de Michael Schumacher, no se pueden saltar tres años. Porque estamos recién comenzando el 2009 y en tiempo de crisis, el 2011 se ve a años luz. Hasta el propio representante de Fernando cree que es demasiado pronto para hablar.
Seguramente ellos ya juegan con las cartas marcadas, pero sólo ellos conocen las cartas con las que están jugando. Así que lo mejor sería guardar la película que se comenzó a rodar por allá en junio, que ya tiene toda la historia armada, que está bastante avanzada y que sólo le falta el final. Y filmar ese desenlace cuando sea el momento justo, porque entre tantas tomas falsas ya perdí la cuenta.
Diciembre 21, 2008 | Por mauromatiasm | Claves: ecclestone, ferrari | # Enlace permanente
Hace unos días a Luca di Montezemolo no se le ocurrió mejor idea que apurar mediaticamente al patrón de la Fórmula 1. Se puso del lado de Max Mosley y criticó duramente la administración de Ecclestone, acusando al británico de no llevar el deporte como un negocio “normal”.
El italiano lo que buscaba, como presidente de Ferrari y de la FOTA, era que el mandamás soltará algo más de dinero. Pero al final, lo que encontró de Ecclestone fue una réplica directa al mentón, un sacudón a la moral de la escudería italiana y particularmente a la suya.
Pedirle plata a Bernie es como exigirle a un israelí que sea amable con un palestino. Y encima hacerlo ante los medios cuestionando la transparencia sobre los ingresos de la F1… El hombre de Ferrari no eligió el lugar y el momento adecuado para hacerle esos reclamos a Bernie Ecclestone, se olvidó del pasado y el viejo británico se lo recordó.
“Lo que debería hacer, en lugar de pedir dinero, con todo el dinero extra que consigue Ferrari, debería compartirlo con los demás equipos,” declaraba Bernie en una extensa entrevista con el diario The Times.
“La única cosa que no ha comentado es el dinero extra que Ferrari se lleva de más que otros equipos y todas las cosas extras que Ferrari ha tenido durante años – la ‘ayuda general’ que se considera que han tenido en la Fórmula Uno,” explicó Ecclestone que no está para nada contento con los comentarios hechos recientemente por Luca.
Bernie asegura que el italiano tendría que ser la última persona en quejarse sobre los ingresos que reciben los equipos porque “Ferrari consigue mucho más dinero que el resto. Ellos lo saben perfectamente. No son estúpidos aunque tampoco son tan inteligentes. Obtienen unos 80 millones de dólares más. Cuando ganan el campeonato de constructores, como ocurrió este año, obtuvieron 80 millones más que si lo hubiese ganado McLaren”.
“Ferrari fue el único equipo que rompió la unidad con los otros fabricantes, y ¿por qué lo hicieron?. Ahí es donde entran los 80 millones de dólares. Nosotros “compramos” a Ferrari, compramos la lealtad de Ferrari. Nuestro trato con Ferrari es que “los compraríamos” para que no se fuesen con los otros”, detallaba el inglés, recordando el intento que protagonizaron una serie de equipos en el 2003 de crear un campeonato rival, cuando Ferrari fue el primero en firmar con Ecclestone.
Con semejante revelación, lo que Ecclestone intenta dejar como mensaje es que Montezemolo debería guardarse la ética en el bolsillo, especialmente cuando se trate de negocios y transparencias.
“Tienen derecho a enviar gente a la empresa y buscarlo todo. Ferrari en especial, más que nadie, desde el primer día tiene derecho a hacerlo y no lo ha hecho nunca. Aquí tenemos banqueros y tenemos a CVC (los propietarios) inspeccionando cada pequeño detalle. Así que si alguien empieza a decir que hemos hecho algo mal, le pondré un pleito,” concluyó Bernie.
Noviembre 27, 2008 | Por mauromatiasm | Claves: ferrari | # Enlace permanente
Tres jóvenes pilotos cumplieron el sueño que por muchas generaciones tuvieron miles de jóvenes italianos que comenzaban sus andanzas en el automovilismo de competición.
Se trata de los tres primeros clasificados de la F3 Italiana, que fueron premiados por la escudería de Maranello con un test en la F2008 que usaron esta temporada. Una iniciativa que Ferrari no acostumbra a tomar y que en esta especial ocasión está acompañada por el gobierno italiano.
Los afortunados, beneficiados o merecidos probadores, (como usted quiera llamarlo), son Mirko Bortolotti, Edoardo Piscopo y Salvatore Cicatelli, campeón, subcampeón y tercero del certamen italiano respectivamente. Pero uno de ellos demostró que no hay nada de afortunado y que el título que consiguió en la F3 de su país da que pensar. Con apenas 18 años, el primero de ellos, Bertolotti, impresionó a todos al registrar un nuevo récord en el circuito de Fiorano.
Si leyó bien, en la pista donde se hacen las Ferrari, el joven Mirko dejo una nueva marca de 59 segundos, dejando lejanamente atrás a Piscopo con 1m00s3, y Cicatelli con 1m01s2.
“Me sentí cómodo en el coche muy rápido,” explicaba el joven piloto italiano en declaraciones a La Gazzetta dello Sport, “porque este coche te da mucha confianza. Al final batí el record, así que las cosas no pudieron ir mejor,” añadía.
Noviembre 26, 2008 | Por mauromatiasm | Claves: ferrari, mclaren | # Enlace permanente
El banco español anticipó oficialmente que a partir de la temporada 2010 estará dándole su auspicio a la escudería italiana y ya no más a McLaren Mercedes.
La intención y los objetivos de Santander son claros: oficiar la llegada de Fernando Alonso a Maranello. El banco catalán ya tiene todo arreglado para dejar la escudería anglo-alemana tras la temporada 2009 y tomar posesión de los colores de Ferrari a la espera de que el bicampeón asturiano resuelva su futuro una vez que se acerque el cierre de su contrato con Renault para fines del año siguiente.
“El Santander estará con Ferrari a partir de 2010,” aseguraba Emilio Botín, presidente de la entidad española, en declaraciones al Diario AS. Y si bien a Fernando todavía le quedará esa temporada por cumplir con Renault, Botín dejo en claro que por el momento no pueden resolver ese aspecto.
“Alonso es el mejor piloto del mundo y nos gustaría trabajar con él, pero no es algo que dependa sólo de nosotros,” cabe recordar que tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa, también tienen contrato con Ferrari hasta 2010.
Noviembre 22, 2008 | Por mauromatiasm | Claves: ferrari | # Enlace permanente
El campeón del mundo de MotoGP se presentó en el circuito de Mugello durante el jueves y el viernes y se sacó el justo de conducir la Ferrari.
La escudería de Maranello trabajó con el piloto italiano como si de un profesional de la máxima categoría se tratara, llevando a cabo positivas jornadas con una buena cantidad de vueltas.
Rossi rodó con una configuración similar a la que utilizaron Raikkonen y Massa hasta la última carrera de Brasil. Il Doctore arrancó por debajo del 1m24s000 y afinó su mejor tiempo hasta llegar a un registro de 1m22s5 en el primer día. Poco más de un segundo de lo que habían logrado Kimi y Felipe en ese circuito.
Ya en la jornada del viernes la lluvia hizo su aparición lo que acortó el trabajo de Valentino arriba de la Ferraro. No obstante, Rossi no se amedrentó y salió al circuito italiano en mojado, consiguiendo un mejor tiempo de 1m33s56.
Valentino Rossi
“Las pruebas han ido bastante bien. Por desgracia, solo he podido hacer un par de vueltas con la pista seca en el último día pero he podido probar sobre mojado y todo ha ido bien.”
“El coche es fantástico y en conjunto ha sido un buen test. Quiero dar las gracias todos en el equipo y, por supuesto, a Luca di Montezemolo y Stefano Domenicali, que han estado muy atentos durante los dos últimos días. ¡Me siento como un auténtico piloto de Fórmula Uno!”
Stefano Domenicali
“Creo que con mucho trabajo podría haber sido un buen piloto de F1. Es complicado saber si habría podido ganar o no, pero el potencial está ahí.”
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