Agosto 15, 2010 | Por mauromatiasm | # Enlace permanente
El GP de EEUU volverá al calendario en un futuro próximo y Bernie Ecclestone, ávido como siempre, no perdió milésimas en dejarle un consejo a las doce escuderías que tiene hoy por hoy la F1: “hay que subir a Dánica Patrick”.
Scott Speed es el último estadounidense que pasó por la Fórmula 1, lo hizo para Toro Rosso pero sin pena ni gloria. Su actuación prácticamente ha pasado desapercibida, logrando como mejor resultado un noveno puesto en Australia 2006 y Mónaco 2007.
Pero Dánica no sólo es tan hermosa como las que acompañan a los monoplazas durante el armado de la grilla, sino que además ha demostrado que puede andar más rápido que su compatriota
“Un piloto norteamericano… hemos tratado de conseguirlo últimamente, pero obviamente lo que falta es la actitud correcta. Puedes competir con éxito en los EE.UU. sin el enorme esfuerzo que necesitas para triunfar en la Fórmula 1. Pero tener a alguien como Dánica Patrick en la F1 sería un anuncio perfecto”, aseguraba recientemente Ecclestone.
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Primero le toco al callejero de Montecarlo, cometido que logró hace muy poco, y ahora es el momento de renegociar los precios con los dueños de Interlagos. Algo extraño, porque no hace mucho, apenas dos años, la FOM extendía el contrato con el circuito brasileño hasta 2015.
Pero si el infaltable y glamoroso callejero fue cuestionado por el mandamás de la Fórmula 1, porque no lo iba a estar entonces el aislado y bacheado circuito de Sao Pablo, que parece haber quedado muy chiquito ante las grandes obras que Brasil tiene preparadas para albergar el Mundial de Futbol y las Olimpiadas Olímpicas.
El Autódromo José Carlos Pace se ha vuelto un escenario imprescindible para el circo regenteado por Bernie. Y en lo que hace a su dibujo todavía se encuentra en condiciones de albergar un Gran Premio mientras los números den, total… que lo maquillen como puedan.
Pero Brasil se aseguró el Mundial de Futbol y las Olimpiadas para 2014 y 2016 respectivamente, los dos eventos más costosos que tiene el deporte y que superan en transmisión televisiva a la F1 (se hace cada cuatro años) argumentos suficientes para que Ecclestone exija que se mejore Interlagos.
“Brasil albergará la próxima Copa del Mundo de fútbol y las Olimpiadas de 2016, lo que tiene sentido. Hace mucho tiempo yo creí en Brasil y traje la Formula 1 aquí en 1972“, afirmó orgulloso Ecclestone en declaraciones realizadas al diario brasileño O Estado de São Paulo.
Pero luego se quejó:“Yo ya no puedo ser cuestionado por los equipos, quienes se preguntan por qué corremos en el peor circuito del campeonato. Las instalaciones de Interlagos son insuficientes para la F1. Los equipos reclaman espacio y funcionalidad. No se puede vivir con eso”.
A lo que prometió iniciar conversaciones con los responsables políticos: “Voy a tener una conversación seria con el alcalde. El futuro de la F1 en Brasil depende de la realización de reformas significativas en el circuito de Interlagos“.
Para concluir finalmente: “Estos eventos [Copa del Mundo y Olimpiadas] representan una gran oportunidad para revisar también el circuito brasileño. Las Olimpíadas requieren grandes inversiones, que sin duda serán buenas para Brasil, pero duran 15 días y después, no todo lo que se hizo es bien aprovechado”, explicó Ecclestone justificando una posible inversión en el circuito de Interlagos.
Ahora sólo queda esperar si los organizadores del GP de Brasil recogen el guante y responden a Bernie Ecclestone, o por el contrario, toman buena nota de sus declaraciones y promueven la renovación del circuito de Interlagos.
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El juego saldrá a la venta en poco más de un mes, específicamente el 24 de septiembre. Pero Codemasters nos ha mostrado un poco más el dulce y ha soltado nuevas imágenes oficiales de lo que será el juego más espectacular que haya salido nunca de F1.
Codemasters promete un videojuego con todos los monoplazas de la temporada 2010, todos los circuitos; un sistema de control muy realista y la posibilidad de jugarlo en modo on-line. Por lo pronto ya se puede reservar el juego oficial a un precio de 74,99€ en su versión de PS3 y XBOX 360, y de 52,49€ en la de PC.
Agosto 9, 2010 | Por mauromatiasm | # Enlace permanente
Según informa la revista Auto Bild Motorsport, la marca italiana tendrá su primera prueba con un F1 en el circuito de Mugello antes de que llegue la cita del GP de Bélgica.
A falta de un comunicado oficial, el medio alemán asegura que Pirelli ha escogido el circuito de Mugello y el Toyota TF109 de 2009 para realizar su primer test con un F1, agregando además que el piloto de pruebas de Mercedes, Nick Heidfeld, podría ser el encargado de probar esos nuevos neumáticos del año que viene. Siendo este el primero de los seis test programados antes de finalizar la temporada.
Agosto 7, 2010 | Por mauromatiasm | # Enlace permanente
John Booth, quien fuera originalmente el propietario de la escudería Virgin, mostró su interés por hacerse de Esteban. Mientras que el argentino Sergio Rindland, diseñador de Epsilon (escudería N 13 que entrara en la F1 en 2011) reconoció que sería fantástico asegurar su servicio de cara al año que viene.
Pero vayamos por parte, primero por Virgin. Hay que destacar que fueron integrantes de la escudería los que se comunicaron con Ramirez, el representante de Estaban y no al revés.
La conversación fue corta, sencilla y clara: “si conseguís 7 millones de euros, la butaca es de Esteban por más dinero que otros después quieran poner encima”. Es que John Booth conoce mejor que nadie a Esteban, lo tuvo siempre como su piloto promesa, y visto que Luca di Grassi no ha maravillado ni sorprendido a nadie, antes de abrir su butaca, se la ofreció primero a Esteban.
Es por ello que a falta de siete carreras ya se comunicaron con Gutiérrez, para darle tiempo. Ahora está en manos del estado, ahora deberemos esperar si le hacen a Guerrieri el mismo guiño que le hicieron a un pechito López que no corría un monoplaza desde hacía dos años. Lamentablemente yo ya me imagino cómo va a terminar esto, así que no me ilusiono.
Por lo pronto, las buenas noticias para el argentino siguen. Porque el equipo checo ISR Racing, para el que compite en la World Series by Renault, lo confirmó para el resto de la temporada, ya que ha dicho que quiere ganar el campeonato.
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El actual jefe de la escudería Renault no tuvo una buena dedicatoria para el bicampeón del mundo. El francés lo tildó de arrogante y lo marcó como uno de los principales culpables de que Renault se haya caído en un pozo anímico la pasada temporada.
Alonso logró sus únicos dos títulos hasta el momento en su primera etapa con Renault, en 2005 y 2006. Pero ya antes de comenzar el 2006 había firmado con McLaren para irse en 2007 y un año más tarde estaba de regreso con una mano atrás y otra adelante.
Entonces en el 2008 se inició la segunda etapa y nuevamente se repitió la historia aunque esta vez lo mantuvo en silencio. En el transcurso de 2009 firmó para Ferrari con el objetivo de sumarse en 2011, adelantando finalmente su llegada a Maranello.
Pero cuando se le preguntó a Boullier qué motivos llevaron a Renault a su bajón en los últimos dos años, el francés explicó lo siguiente:
“Una mala administración deportiva, y pilotos arrogantes con los que es difícil trabajar y no empujan al equipo en la buena dirección. Definitivamente, esas son las dos cosas que estaban mal.”
“La situación del piloto… Alonso acababa de llegar después de su problema con McLaren y habiendo firmado por Ferrari… un piloto es la clave para el equipo, y si éste no está motivado, no está empujando lo suficiente… todo ello porque sabía que se iba a Ferrari. Eso fue la clave para mí, y eso fue exactamente lo que nos aportó Robert Kubica con su llegada. La falta de resultados estaba haciendo que el equipo se viniese abajo, ya que son muy devotos y se estaban desmotivando.”
“Nuestra mayor fuerza es la devoción de la gente. Competencia, devoción, y espíritu de equipo. Es muy importante, porque es así cuando sacas el mayor rendimiento de las personas. La clave es un piloto motivado y con hambre de victorias, y para mí esa fue la debilidad del año pasado: pilotos no comprometidos“
¿Qué cambio en Renault este año para recuperar la mentalidad ganadora?
“Sabemos que somos capaces de ganar campeonatos, pero también de acabar octavos como sucedió el año pasado” declaró el francés a Autosport.
“Empezamos comprendiendo como podríamos poner al equipo en una situación mejor. Creo que faltaba una buena gestión, una buena administración desde arriba… es difícil de explicar, ya que no pretendo criticar a nadie.”
Agosto 5, 2010 | Por mauromatiasm | # Enlace permanente
Que el difusor soplado, que las suspensiones inteligentes y ahora los alerones flexibles. Desde que comenzó el campeonato en Bahrein que al RB6 le buscan una explicación, intentan encontrarle una excusa para cuestionar su rendimiento.
Y la realidad es que el Red Bull es el fruto de la envidia, la envidia de no tener entre sus filas el cerebro de Adrian Newey. El RB6 es un conjunto de ideas brillantes, sucesivas, entrelazadas entre sí, que no pueden funcionar una sin la otra, lo que lo hace aún más brillante todavía.
“Nuestros chicos se han roto las pelotas [sic] para diseñar un coche de acuerdo con el espíritu de las regulaciones, y cada vez que la FIA nos pone a prueba, aprobamos“, destacaba el australiano líder del mundial a Sky Sports.
“El coche siempre ha sido aprobado por la FIA, así que cuando a la gente no le gusta lo que ve en el cronómetro, debería justificar su propia posición. Estamos contentísimos con lo que tenemos en el coche, y dormimos bien cada noche. Nunca deben penalizar nada que sea ingenioso ni a la gente que está haciendo un buen trabajo“.
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De donde salió, como fue armado, vaya uno a saber. Lo cierto es que durante la celebración del GP de Hungría, la publicación alemana Sport1 publicó lo que podría ser el nuevo Calendario para la temporada que viene.
Tendría 20 carreras, empezaría el 13 de marzo en Bahrein y terminaría en Abu Dhabi el 13 de noviembre. Vaya casualidad, justo un trece, el número que no figura en los autos.
Comenzando la etapa europea en España el 15 de mayo, En tanto que el descanso veraniego se acortaría a tres semanas en agosto, nuevamente entre Hungría y Bélgica.
Calendario de 2011 filtrado:
GP de Bahréin (13 de marzo)
GP de Australia (27 de marzo)
GP de Malasia (3 de abril)
GP de China (17 de abril)
GP de Corea (24 de abril)
GP de España (15 de mayo)
GP de Mónaco (29 de mayo)
GP de Canadá (12 de junio)
GP de Turquía (26 de junio)
GP de Gran Bretaña (10 de julio)
GP de Alemania (24 de julio)
GP de Hungría (31 de julio)
GP de Bélgica (21 de agosto)
GP de Europa (28 de agosto)
GP de Italia (11 de septiembre)
GP de Singapur (25 de septiembre)
GP de India (9 de octubre)
GP de Japón (23 de octubre)
GP de Brasil (30 de octubre)
GP de Abú Dhabi (13 de noviembre)
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…y el tiempo cada vez es menor. El primer Gran Premio en ese país tiene fecha para el 24 de octubre y a menos de tres meses para que se lleve a cabo el estreno, los rumores de que el circuito no estará listo son cada vez más fuertes.
Recientemente Charlie Whiting visitó la sede coreana en representación de la FIA y notó que las obras marchaban forzadas para concluir a tiempo. Pero pese a ello no puso en duda la realización de la carrera. Sin embargo, en medio de la insistencia de los organizadores (KAVO), un funcionario no identificado del grupo reconoció que la pista está “retrasada“, y que difícilmente iban a llegar a tiempo, pues si bien el circuito real y las medidas de seguridad iban a estar terminadas, sí habría problemas en la construcción de las gradas, boxes, edificios de control y la sala de prensa.
De momento, la Federación Internacional del Automovilismo no se ha pronunciado al respecto, dejando en claro Whiting tras su reciente visita que: “Todavía hay trabajo por hacer, pero el circuito debe estar listo a tiempo para el primer Gran Premio. Los informes semanales de progreso se presentará a la FIA y un nuevo examen que se llevará a cabo en seis o siete semanas“.
Agosto 1, 2010 | Por mauromatiasm | # Enlace permanente
Si le digo que Sebastian Vettel largó bien, mantuvo la pole, le sacó nueve segundos a su inmediato perseguidor en las primeras once vueltas, no cometió ningún error y terminó la carrera tercero ¿me cree? Y si le digo que el germano fue penalizado por… por… eh… ¡ah me acorde! por no respetar el tiempo de acompañamiento del safety car ¿también me cree?
Pues bien, estas son las normas que se eligieron para acomodar el desorden y que mejor comprende Mark Webber. En una carrera que estaba siendo dominada por su compañero en la primera parte, un elemento extraño, despedido vaya saber uno por qué coche, provocó la salida del safety car, el caos y la confusión de Vettel.
El australiano se quedó con la cuarta victoria del año que le permite retomar el liderazgo del campeonato. No había comenzado bien la carrera, el lado sucio del segundo cajón le paso factura y Fernando Alonso lo superó ni bien se apagó el semáforo. Pero salió el safety car en la vuelta 16 se metieron todos a boxes y el decidió quedarse en la pista, tratando de hacer el colchón necesario con los neumáticos blandos, aprovechando que sus rivales iban a poner los duros.
Lo bien que hizo, porque entonces se hizo el caos. Entraron todos, Vettel, Alonso, Massa, Kubica y el polaco cuando sale, se topa con Sutil. Los de Renault cometieron el error de no retener al polaco, de no advertir que venía el de Force India y se pegaron los dos. Abandonando el germano en el lugar y unas vueltas más tarde Kubica. Pero eso no era todo, al mismo tiempo, en Mercedes se estaba ejecutando el pit stop de Rosberg con la omisión de que no ajustaron bien su rueda trasera derecha, el neumático se salió, siguió su curso como bala por calle de boxes, topo con un mecánico de Williams y empezó a saltar por los aires provocando el terror.
Y la estrategia funcionó para Webber, porque además contó con la ayudita de los comisarios, que decidieron aplicarle un drive trough a su compañero por haberse dormido en el reinicio de la carrera y no respetar los segundos de distancia con el auto de seguridad y con quienes lo precedían.
Terrible desperdicio de oportunidad el de Vettel, porque para ese entonces Lewis Hamilton, puntero del campeonato hasta hoy, había abandonado en la vuelta 24 y Button que era su escolta marchaba muy lejos: décimo. Pero esto tampoco achica el trabajo de Webber, quien a sabiendas de que necesitaba una brecha de más de 20 segundos para reincorporarse en cabeza, realizó récord tras récord hasta asegurarse un margen que le permitiera regresar primero, y lo logró.
Ambos Red Bull quedaron partidos al medio por Fernando Alonso, quien hizo a mí entender, el mejor trabajo del año. Porque hizo lo que tuvo a su alcance para incomodar a los Red Bull, superando primero a Webber, para luego contener en la última mitad a Vettel. En una simple frase, se puede decir que los partió al medio. Porque debemos reconocer que con otro piloto arriba de la Ferrari, hubiera sido 1-2 de Milton Keynes
No obstante, el trabajo de Massa ha sido aceptable, muy bueno, porque conservó el cuarto puesto en el que había largado y engrosó aún más el casillero de su escudería ¡buen chico!
Así las cosas, con Red Bull y Ferrari llevándose los puntos más importantes, un impresionante Vitaly Petrov logra el mejor resultado de su carrera para Renault, alcanzando el quinto puesto y salvando la fachada de Renault, que vaya siesta se pegaron en boxes al no avisarle a Kubica que venía otro coche por la calle de boxes.
Encabezando Petrov una tándem de grandiosas actuaciones que completaron los primero diez. Puesto que sexto arribó Nico Hulkenberg en su mejor actuación con el Williams. Séptimo Pedro de la Rosa sumando puntos por primera vez en el año y adelantando al último campeón del mundo Jenson Button con el McLaren. Noveno Kamui Kobayashi tras haber partido vigesimotercero y penúltimo. Y décimo Rubens Barrichello quien nos regaló junto con Michael Schumacher el final más emotivo, creo yo, de todas las carreras que llevamos de la temporada.
Peleaban por el último punto, pero no era un punto, era la oportunidad de revelarse contra el hombre por el que lo contuvieron durante seis años. Desde que se fue de Ferrari, Barrichello nunca antes había tenido la oportunidad de pelearle mano a mano un puesto al káiser, de mostrarle sus garras. Y hoy pelearon por el último punto como si fuera una victoria, pero una victoria psicológica, un triunfo mental que le devuelve el destino al pobre Rubinho.
Barrichello demoró su única parada hasta la vuelta 55, entonces salió detrás de Schumi a unos seis segundos. Pero el heptacampeón llevaba neumáticos duros ya gastados y Rubens Barrichello calzaba nuevos y blandos, en tres vueltas ya estaba a la cola.
Era dos segundos por vuelta más rápido el paulista, pero Schumi no le dejaba ningún hueco, hasta que… tras varios ataques, Rubens se le puso a la par en la recta principal, Schumi lo arrinconó peligrosamente contra el paredón y cuando vio que superó la prueba del KGZO, se abrió un poco más antes de la primera curva y lo dejo entrar. La lección de “si me quieres pasar debes luchar por ello”, Barrichello la había aprendido.
Ahora el que tiene que aprender es Schumacher, que alguna vez debería mostrar otra faceta en la pista. Aunque debo reconocer que extrañaba este Michael.
Ganó Webber y es más puntero que nunca, más ganador que nunca. Ya Vettel no lucha contra una racha, lucha contra una racha y su compañero. El rival de Sebastian dejo de ser Sebastian mismo, el rival es Mark, un canguro que en tierra de gitanos, estuvo más despierto que un gitano.
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