Ejemplo de vida: Tiene leucemia e igual corre el Dakar Junco no baja los brazos. Setenta días antes de la largada del Dakar, a Andrés Juncos le diagnosticaron leucemia. Sólo sus íntimos sabían de su situación. Igual se subió a su moto y comenzó a transitar los caminos del rally más duro del mundo. El marplatense cuenta con el apoyo incondicional de sus amigos y de sus familiares. <!– enviar imprimircompartir –> Se llama Andrés Aurelio Junco. Nació en Mar del Plata hace 41 años y hace 35 que anda en motos. Ni bien se enteró que el Dakar 2009 se iba a hacer en la Argentina y en Chile supo que tenía en sus manos una posibilidad que parecía lejana: participar en la competencia más exigente del mundo. Pero la vida le tenía una sorpresa. Unos setenta días antes de la largada le diagnosticaron leucemia. Lejos de bajar los brazos y pese a que sus doctores le recomendaron no competir, Andrés siguió con su preparación. Y no le importó alternarla con un par de sesiones de quimioterapia. Sólo sus íntimos sabían de su situación, pero a mitad de la competencia tomó estado público. Cuando se lo consulta, prefiere no hablar del tema. “No estoy como para hablar de eso. Dejaría que pasen los días. Lo único que pienso ahora es en llegar a Buenos Aires”, asegura Andrés, que cada tres etapas tuvo que hacerse controles médicos en el hospital del campamento. Conociendo la fama de la carrera y suponiendo que los organizadores iban a preparar un recorrido extremadamente duro, Junco hizo una intensa preparación durante todo el año que incluyó la parte física, navegación y puesta a punto de la moto. “No hay otra carrera en el mundo que sea similar al Dakar. Yo participé en competencias de todo terreno de seis días, pero ninguna se compara con esta. Es tan particular que es difícil suponer las cosas que te pueden llegar a pasar. Sin dudas, es la más dura del mundo”, asegura. Aunque corre sin asistencia, el marplatense cuenta con el apoyo incondicional de sus amigos y de sus familiares. Un grupo lo fue siguiendo kilómetro a kilómetro alentándolo y ayudándolo cuando lo necesitaba. Incluso llegó a dormir en la casa de alguno, algo que le permitió descansar mejor que en esa pequeña carpa que siempre pone al lado de su moto. “Acá no hay tiempo para nada. Arrancas a las 6 de la mañana, a las 8 salís a correr. Llegás a las cuatro, dormís un poco, tocás la moto, te vas a cenar y a hacer la hoja ruta. Los tiempos son muy acotados. Llega un momento en que realmente estás agotado y que mejor que sacar fuerzas de tus amigos”, dice. Para esta aventura Junco tuvo un amigo incondicional: el motociclista Andrés Memi a quien conoce desde hace 20 años. Se entrenaron juntos y desde el inicio se cuidan el uno al otro. “Eso facilita la navegación y te da un poco más de seguridad por si tenés algún contratiempo”, aclara. En el hombro derecho Andrés tiene un tatuaje en el que se destaca el nombre Aurelio, su pequeño hijo de ocho años a quien extraña como loco. “Pienso que esto que estoy haciendo le puede servir”, afirma. “Le quiero demostrar a mi hijo que todo se puede conseguir”, agrega. Diceque no sabe si la gente lo tiene que tomar como un ejemplo. Asegura que lo único que quiere es llegar a Buenos Aires y no le importa si es el mejor argentino. Vamos Andrés que ya falta poco. Casi como en Africa 6 de enero 2009 La organización sufrió problemas con las condiciones climáticas en Jacobacci; Al-Attiyah ganó la 3a etapa, pero Sainz sigue al frente¡¡¡ FOTO El francés Peterhansel avanza solitario por los senderos patagónicos, en un nube polvorienta INGENIERO JACOBACCI, Río Negro.- “¡Pero esto es el Africa!”, exclamó Sven Quand, propietario del equipo oficial BMW al llegar Orly Terranova al bivouac de esta pequeña localidad rionegrina, donde el viento y el polvillo envolvían absolutamente todo, a tal punto que varias estructuras finalmente no se armaron. Eso es parte de lo asombroso de la organización del Dakar Argentina-Chile 2009. “Ayer llegué y no había nada. Yo pensé que era el fracaso de la carrera, pero esta mañana funcionaba todo. Fue increíble el proceso de construcción”, comentó uno de los organizadores de nuestro país a cargo de la logística de la competencia. Sin embargo, algunos detalles no llegaron a concretarse. El principal fue la ausencia de la sala de prensa, una estructura que se instala en cada lugar donde el Dakar hace escala. ¿El motivo? El pronóstico indicaba una tormenta de viento -parece que a lo ocurrido en la agotadora jornada vivida ayer no se lo califica como tal-, con ráfagas de hasta 100 km/h. Un grupo de periodistas argentinos improvisó un espacio para trabajar en un par de las largas mesas del comedor. De a poco comenzaron a llegar los enviados extranjeros, que finalmente conformaron el puesto desde el que se despacharon las noticias. El lugar no fue elegido al azar: al lado se ubicaba el único alargue zapatilla para entregar electricidad. Y las sonrisas entre los extranjeros surgieron cuando apareció un improvisado cartel que indicaba: “220 volt = 5 euros”. En medio de una escenografía gris, de piedra, viento y polvillo, se escucharon las primeras máquinas. Como siempre, los motociclistas fueron los primeros.El español Marc Coma (KTM) continúa con su dominio, tras vencer en la etapa que comenzó en Puerto Madryn, y mantenerse primero en la clasificación general. Los coches llegaron poco después. El español Carlos Sainz no estaba de buen humor. Pese a mantenerse en la vanguardia de la clasificación general con su Volkswagen Touareg, en el especial entre la ciudad balnearia de Chubut y Jacobacci fue segundo, detrás del qatarí Nasser Al-Attiyah (BMW), que otra vez marcó el rumbo, pese a haber parado para cambiar un neumático. “Es cierto, esta parte se parece a Africa. Los caminos son duros, con mucha piedra, y la gente ya no aparece como antes”, indicó el simpático piloto, que está segundo en la clasificación general, a 3m40s de Sainz. En tanto, Stephane Peterhansel no muestra aún el poderío de Mitsubishi, la marca más exitosa en la historia del Dakar. El asombroso calor popular que despertó esta legendaria competencia en Buenos Aires y durante gran parte del recorrido por La Pampa y hasta Puerto Madryn ayer se diluyó, por el simple hecho detransitar una zona inhóspita y poco habitada, como el norte de Chubut y la línea sur de Río Negro. Durante la tarde, con la mayoría de los competidores arribados a Jacobacci, los pilotos buscaron refugio y alimento casi desesperadamente; ayer, en medio del insoportable viento, se sentaron en la carpa del sector de comida con la bandeja llena. Pero además allí llevaron, en el caso de los pilotos de motos, el road book (la hoja de ruta), que está enrollado dentro de un tubito plástico para que durante la carrera lo desplieguen. Una ardua tarea, ya que su trabajo no se limita al manejo de la moto, sino que además deben orientarse, leer la hoja y mantenerse atentos a no ser atropellados por un auto que venga a mayor velocidad. Uno de los pocos momentos en los que buena parte de los comensales salió de la fuerte y generosa carpa de lunch fue cuando se puso en marcha la locomotora del viejo tren patagónico La Trochita. Cada detalle de la histórica máquina fue captado por los medios televisivos del exterior, desde la llegada de la leña hasta el funcionamiento del expreso. La bocina retumbó en el lugar y pese a la escasa visibilidad, casi todo el campamento estaba afuera para disfrutar y valorar la historia de una máquina que tiene un significado muy especial para el progreso del país, en especial en la Patagonia. Otra provincia quedó atrás en la gran competencia. Tras el recorrido por Buenos Aires, La Pampa, Chubut y Río Negro, ahora comienza el camino hacia el Norte. Ya se pisaron 2265 kilómetros. Y los protagonistas afirman que las mayores exigencias aún no aparecieron. Las próximas etapas serán quizá las más excitantes. Y ahí sí es posible que aparezca la emoción que se advierte en Africa. Green, internado en grave estado en La Pampa El piloto británico Paul Green (Desert Xarrior), que protagonizó un vuelco a la altura de Trenque Lauquen, durante la primera etapa del Dakar, está conectado a un respirador artificial en la clínica modelo de Santa Rosa. “Tiene un fuerte traumatismo en el tórax y la columna. Evoluciona favorablemente, pero esperaremos las próximas horas para saber si puede ser trasladado a Buenos Aires”, explicó el jefe del servicio de cuidados intensivos de la Clínica, Juan Enemeterio. Denuncian que se violan derechos de los mapuches El paso del Dakar por Río Negro y Neuquén representa “una violación sistemática” de los derechos de los mapuches que habitan la región, según denunció el Consejo Asesor Indígena (CAI). La entidad emitió un documento en el que advierte que la competencia no contempla lo establecido en la Carta de Derechos Indígenas de la ONU.”Capitales privados y gobiernos nacionales y provinciales acordaron una travesía depredadora para alimentar una de las formas más frívolas del mercado del turismo”, cuestionó el CAI. Las visitas oficiales ASO, la organización francesa a cargo del Dakar, condecora al gobernador de cada provincia que visita la carrera; así sucedió en La Pampa y en Chubut. Pero Miguel Saiz, mandatario de Río Negro, no pudo llegar a Jacobacci por los problemas climáticos. La distinción la recibió el subsecretario de Turismo, Omar Contreras. Zonas de espectadores Para la 5ª etapa, que se disputará mañana, entre Neuquén y San Rafael, la gente podrá seguir el paso de los vehículos en estos puntos: Zona 1, pueblo Agua Escondida (lado este rumbo al Nihuil), de 10 a 16; Zona 2, en Los Toldos (300m al sur del cruce de RP 179 y RP 184), de 11.30 a 17, y Zona 3, en Dunas de Nihuil (sólo en 4×4, desde Nihuil y RP 180), de 13.15 a 23. 13:42 – 6 de enero 2009- Siguen graves los pilotos accidentados en el Dakar El piloto inglés Paul Green y su navegante, Matthew Harrison, que corrían el Rally Dakar Argentina-Chile 2009 permanecen internados en grave estado en clínicas de Santa Rosa, luego de protagonizar un vuelco en el primer especial en Trenque Lauquen, en la provincia de Buenos Aires.

El jefe de la Unidad de Terapia Intensiva de la Clínica Modelo de Santa Rosa, Juan José San Emérito, informó este mediodía a Télam que el piloto inglés Paul Green, de 55 años, “presenta traumatismo de tórax y de columna, está internado desde el 3 de de enero con asistencia respiratoria mecánica y tiene una evolución favorable dentro de la gravedad que reviste el cuadro”. “En las primeras 48 horas, Green estuvo en coma farmacológico, actualmente estamos revirtiendo esa situación e intentando retirarle el respirador; su estado es grave pero con pronóstico favorable, si bien éstos traumatismos no se miden con lo que ocurre en las primeras horas sino con los días posteriores porque pueden aparecer complicaciones que hasta el momento, por suerte, no las tenemos”, comentó el médico. Consultado si el paciente está acompañado por algún familiar directo, San Emérito respondió que “tenemos contacto telefónico con familiares, concretamente una cuñada que vive en España y que a su vez le informa a su esposa en Gran Bretaña, quienes están a la expectativa de ver cómo evoluciona”. El médico explicó que “nosotros sugerimos que esperen para definir una situación real de Green y evaluar la posibilidad de que, una vez estable, sea trasladado a Capital Federal o directamente a su país, decisión que, supongo, está en manos de la organización del Rally, quienes tienen la cobertura del seguro”. Por otra parte, desde el Sanatorio Santa Rosa de ésta ciudad, se informó éste mediodía que continúa internado en Terapia Intensiva “en grave estado” el navegante de Green, Matthew Harrison. Desde el área sólo se informó que su estado “es grave y no se ha modificado el cuadro, por lo que sigue en coma farmacológico con asistencia respiratoria mecánica por traumatismo de tórax”. Green y Harrison competían en el Rally Dakar y sufrieron un espectacular accidente en el primer día de ésta carrera internacional, con su auto 419 que volcó poco antes de finalizar el primer especial en Trenque Lauquen, en la Provincia de Buenos Aires.

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LUNES 5 DE ENERO 2009…16 HS La aventura de perderse en los caminos del Dakar Enviada especial La tercera etapa de este rally por Argentina y Chile fue hasta ahora, sin dudas, la más emocionante y extenuante, al menos para los periodistas que seguimos a los competidores a bordo de las Touareg de prensa del equipo oficial Volkswagen.

El día comenzó en Puerto Madryn más temprano que de costumbre y ya a las 5 de la mañana estábamos listos para salir hacia Jacobacci. Después del paso obligado por el campamento, emprendimos camino. En los papeles, un poco más de aventura nos esperaba: por primera vez desde que salimos de Buenos Aires íbamos a dejar la ruta y a tener contacto con caminos internos, la tierra, el ripio, todo en el marco de la meseta patagónica. Camino a Telsen sacamos provecho a la Touareg, entre curvas cerradas y subidas y bajadas pronunciadas. Pero pronto tuvimos el primer percance de esta travesía Dakar, cuando el neumático trasero derecho se destruyó. Este tipo de gomas todo terreno hacen que el auto tienda a derrapar, la goma se va de costado y con el andar se termina rompiendo, porque está preparada para pisos realmente malos y no para esta clase de mejorados. Nada grave. Bajamos y comenzamos a cambiarlo, con ayuda de otros dos vehículos de nuestra travesía. Partimos otra vez tranquilos, porque no habíamos perdido demasiado tiempo y terminábamos de vivir algo diferente de los tediosos kilómetros y kilómetros que habíamos hecho por ruta a 110 km/hora desde Buenos Aires con limitador de velocidad. Pero había otra condimento diferente en la jornada para la cronista de Télam y sus compañeros de viaje. Nuestro bendito limitador de velocidad amaneció roto y nos dimos cuenta pronto de que la alarma sonora se desactivaba fuera de la ruta. Nos miramos, nos alegramos y aceleramos, y pudimos por fin transitar un poco más rápido. A velocidad y por estos terrenos, esta camioneta se siente maravillosa. Ya estábamos satisfechos, en la primera hora y media había ocurrido algo diferente. Pero faltaba más. Pasando Telsen, después de tomar una curva, subir una cuesta y volver a bajar, sentimos un fuerte golpe en la parte trasera derecha. Una moto en carrera nos había golpeado. El competidor enfurecido nos hizo todo tipo de gestos, ninguno amigable por cierto. Nos extrañó verlo en nuestro camino, para la prensa y la asistencia. Pero dos minutos después vemos un cuatriciclo y otra vez una moto. No había dudas: las cuatro Touareg de prensa estábamos en el lugar equivocado, en la ruta errada, ¡en medio de la especial! Fueron momentos de zozobra, en los que no había tiempo para dudar. Paramos al costado del camino, rodeado por las sierras. Sólo se escuchaba el viento, que traía cada vez la llegada de una moto. No podíamos arriesgarnos a que los pilotos del equipo fueran multados con tiempo por una imprudencia nuestra. Estábamos en pleno desierto patagónico, no había vestigio de vida humana y el único rastro de vida eran los huesos de lo que alguna vez fue una oveja. Nos preparamos mentalmente para pasar la noche ahí, con bajas temperaturas, fuerte viento y pocas provisiones, que eran las que habíamos llevado desde el campamento casi de rutina. Tras casi cuatro horas de espera y resignación, el único contacto fue un piloto de cuatriciclo a quien el fotógrafo de Télam ayudó en una reparación de urgencia. Por fin, decidimos partir. La premisa fue clara: encarar el camino a 60 km por hora, hacia el costado, y estar atentos al pasaje de las motos, autos y camiones. Por momentos se convirtió en una odisea, rodeados por inmensas nubes que despedían los camiones, a veces peor porque eran más de uno. Finalmente, a las 6 de la tarde llegamos a destino, agotados, doloridos pero satisfechos porque finalmente habíamos tenido “un día de rally”, un día de auténtico Dakar. ¿O acaso no se perdieron ya también varios pilotos?

Primera baja argentina en la competencia