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Ford T
Fabricante	Ford Motor Company
Período	1908-1927 4.320.446 unidades fabricadas
Fábricas	Detroit, Michigan Berlín, Germany Buenos Aires, Argentina
Predecesor	Ford N
Sucesor	Ford A
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Varias
Diseñador	Henry Ford y Edsel Ford

El Ford Modelo T (coloquialmente conocido como el Tin Lizzie y el Flivver) era un automóvil de bajo costo producido por Ford Motor Company de Henry Ford desde 1908 a 1927. Con el mismo se introdujo la producción en cadena, popularizando la adquisición de los automóviles.

Contenido [ocultar] 1 Historia 2 Presencia global 2.1 Detalles en imágenes 3 Curiosidades 4 Referencias en la cultura popular 5 Referencias 6 Véase también 7 Enlaces externos

Historia [editar]

El Ford T fue diseñado por Henry Ford, vio la luz el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilíndros y tan solo 20 CV de potencia alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h, con un peso contenido para su época de 1200 kilogramos; consumía un litro cada 5 km.

El modelo T incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como era el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes, también incorporaba grandes adelantos técnicos como el conjunto bloque del motor, carter y cigüeñal en una sola unidad, utilizando para ello una aleación ligera y resistente de acero de vanadio.

Este modelo se caracterizó por ser muy espartano, características propias de los vehículos de Henry Ford y su política de producción: la cadena de montaje, gracias a la cual pudo rebajar su precio inicial de USD 850 hasta un precio irresistible de USD 360 que convirtió a este modelo en el favorito de una sociedad trabajadora industrial.

Presencia global [editar]

El modelo T fue el primer auto global de la industria. En el año 1921, casi el 57% de la producción mundial de automotores le correspondía al Ford T, que lo fabricaban en varios países y se vendía en los seis continentes a través de sucursales autorizadas, en diferentes versiones y alternativas de uso.^[1]

Mientras que Ford logró estatus internacional en 1904 con la fundación de Ford de Canadá, fue en 1911 que la compañía comienza a ampliarse rápidamente en ultramar, con la apertura de las Plantas de ensamblaje en Inglaterra y Francia, seguida por Dinamarca (1923), Alemania (1925), Austria (1925), Argentina (1925), y también en Suráfrica (1924) y Australia (1925) como subsidiarias de Ford de Canadá debido a las tarifas preferenciales de los países del «Commonwealth» a que pertenecían.

A fines de 1913 Ford Motor Co. decide instalar en Buenos Aires la primera sucursal latinoamericana y la segunda en el mundo después de la de Inglaterra. En 1917 y luego de haber comercializado más de 3500 vehículos comienza la importación de autos desarmados para ser montados en Buenos Aires.

En 1925 se inaugura la primera planta Ford de latinoamérica en Argentina y se comienza la manufactura del Ford modelo T. En 1927 se produce el Ford “T” nº 100.000. A fines de ese año se presenta el Ford “A”, sucesor del modelo “T” que es discontinuado en Estados Unidos luego de producirse más de 15.000.000 de unidades.^[2]

Detalles en imágenes [editar]

Ford Modelo T – 1914	Figura del radiador	Foco	Bocina
Farol	Ruedas de 21″ de artillería	Frenos de banda	Tacómetro y reloj indicador de carga de batería

Curiosidades [editar]

El Ford T en automovilismo tuvo su día en la década del ‘60 en Argentina, el parque automotor del Turismo Carretera, posterior de la dominación de los Ford V8 coupes de los ‘30, comenzaba a poblarse de coches desarrollados a partir de automóviles compactos, o prototipos artesanales con mecánica de coches de serie. La idea de Horacio Steven de preparar un prototipo se vio manifestada en un vehículo montado sobre un chasis artesanal de caños reticulados, hecho sobre la base de un chasis Ford T, debido a que el reglamento obligaba a construir los autos desde la base de un chasis original. En un principio, este coche iba a ser el arma del equipo oficial Ford, para encarar estos campeonatos. De hecho, venían equipados con motores V8 de Ford F-100. Sin embargo, este prototipo tuvo resultados muy malos. Tanto, que llegaron a cobrarse las vidas de Oscar Cabalén y su acompañante, Guillermo Arnaiz, en el circuito de San Nicolás. Después de estos accidentes trágicos, Ford decidió retirarle el apoyo oficial a Horacio Steven, para dárselo a otro gran prepardor: José Miguel Herceg, «el polaco».

Esta situación, sin embargo, fue aprovechada por el piloto Carlos Alberto Pairetti, quién vio en el prototipo un coche ideal como para derrotar a los Torino preparados por Oreste Berta. Para ello, le planteó a Steven la posibilidad de preparar un coche con mecánica de Chevrolet, para lograr su cometido: Así nació el Trueno Naranja.

Referencias en la cultura popular [editar]

En la novela de ciencia ficción de Aldous Huxley, Un mundo feliz, es tomada la primer fecha de fabricación (1908) para indicar el comienzo de la era “fordiana”. Esto no es casual ya que la produccion en cadena de los automoviles Ford T se asemeja a la forma de producir seres humanos que se muestra en Un mundo feliz.

Referencias [editar]

Véase también [editar]

• Ford Motor Company
• Henry Ford
• Ford A