Antes de arrancar te cuento que no soy mecanico, te puedo contar lo que investigue y le fui haciendo a mi coupe.

Para lograr una mayor performance, basicamente lo que se busca es poder quemar mas mezcla. Esto lo logras elevando el regimen del motor y mejorando el llenado de los cilindros.

Una de las piezas que mas te va a marcar el desempeño del auto, es el arbol de levas, este te va a determinar el regimen de trabajo del auto. Tiene varias medidas, alzada, cruce y permanencia es de lo que mas se habla pero no es todo, tenes tambien perfiles mas y menos agresivos y esas cosas. Cuanto mas alzada tenes, mas te van a abrir las valvulas, cuanto mas permanencia mas tiempo se van a mantener abiertas las valvulas, y el cruce, es el tiempo que permanecen abiertas la valvula de escape y la de admision.

Con el cruce, como tenes las dos valvulas abiertas, el vacio que te genera el escape sirve para facilitar el llenado del cilindro, esto a altas rpm te mejora mucho, pero con mucho cruce en baja vas a tener una perdida porque como te entran los gaces, se te van por el escape abierto.

Otra cosa, cuanto mas rapido gira el motor, menor es el tiempo de cada ciclo y menor el tiempo que permanecen abiertas las valvulas, por lo que el motor llega a un momento que estan tan poco tiempo abiertas las valvulas que no alcanza para llenar bien el cilindro y por eso cuando te pasas de regimen empezas a perder potencia. Asi que le das mas permanencia a las valvulas y con eso subis el regimen al que tenes la maxima potencia. Como todo arbol de leva tiene un cruce, cuanto mas permanencia le des, tambien mas cruce.

Para subir el regimen del motor, tenes el limite de los materiales, principalmente la velocidad lineal del piston. En una 2.0 ese limite estaria entre las 6700 y las 7000 rpm, y en una 2.2 entre las 6100 y las 6300, todo esto para un auto de calle, podes hacerlo mas extremo.

Con todo esto, tenes un motor que llena mejor los cilindros, y gira mas rapido con lo que puede quemas mas mezcla, pero sigue respirando con lo mismo que tenia antes, mismo carburador, mismos ductos, mismo filtro, mismo escape. Basicamente es como tratar de respirar por una bombilla, si bien el motor mejoro, tiene todo el potencial para mejorar mas a medida que le des de comer mas.

Cambiando el escape, vas a liberar mucho mas la expulsion de gases y poder vaciar bien los cilindros para empezar limpio el proximo ciclo. Un carburador mas grande o mandando a trabajar el tuyo te da mas flujo para el llenado. Con el filtro biconico tambien mejoras el flujo de aire.

Con respecto a la tapa, podes hacerle varias cosas. Trabajando los ductos para un mayor caudal, los acientos de valvula con un angulo especifico, valvulas alibianadas o de competicion. Tambien podes hacerle el plano y subir la relacion de compresion. La compresion que trae el auto, es para trabajar con una cierta nafta de un cierto octanaje. Como ahora tenemos mejores naftas, podemos subir la compresion y asi optimizar la combustion.

Tambien podes mejorar el sistema de encendido, mejores bujias y cables, bobina de mas potencia, un encendido multichispa. Con esto te aseguras de quemar todo lo que llegue los cilindros.

Si queres sacarle mas jugo a la tuya, con el multiple largo que compraste, le sumas un medio equipo que te puede salir $250, y tenes que sentir la mejora. Podes trabajar la segunda boca del carburador, asi de arriba anda mas sin afectarte el consumo en baja, trabajar las dos o cambiarlo por otro mas grande. Sumale un filtro biconico 45/50 pesos. Ya con tenes para divertirte. Si queres algo mas, leva y tapa, habla con un preparador, decile que es lo que queres y que él se encargue, ojo, preparador, no mecanico, sino puede ser un dolor de hue…, ya me paso.

Yo a mi coupe, le hice de todo un poco, la idea era tener algo equilibrado, que siga siendo de calle pero con algo de chimi. Me estan quedando algunas cosas pendientes, entre ellas el escape y mejorar el encendido. Recien salido del mecanico, con motor a acentar, apenas 300km, y el motor atrasado para que no tenga potencia y acentarlo bien, de abajo se nota muy serenita, no cabecea ni tiene falta de potencia, ni se empasta, de hecho, anda mejor que antes. Te cuento esto porque la mayor contra de preparar un motor es como te queda abajo, cuanto mas potencia arriba, mas le sacas abajo. Lo mas comun que te van a decir es que con una leva abajo te queda inmanejable, abajo cabecea y no sale, esto es si le pones una leva extrema, con algo de calle va de 10. Arriba no te cuento como quedo porque no la puedo pasar de 3000 rpm hasta que aciente, y la mejora se tiene que notar mas de 3500 rpm para arriba.

Mi hermano esta terminando de acentarla, le hizo algo muy parecido a lo que tengo yo, y quedo un misil. El motor todavia esta duro, pero se nota mucho la mejora.

Espero que te haya servido como intro al tema. Cualquier correccion, bienvenida.

Un abrazo.