Enero 16, 2012 | Por elmundodeubuntu | # Enlace permanente
Juan Manuel Fangio (Balcarce, 24 de junio de 1911 – Buenos Aires, 17 de julio de 1995) fue un automovilista argentino, quíntuple campeón de Fórmula 1.
Desde su niñez abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística, y en 1936 participó, a bordo de un Ford, en una carrera no oficial en Marcos Juárez. Para 1938 ya corría en Turismo Carretera, compitiendo con Oscar Gálvez.
Apodado El Maestro, en 1940 obtuvo el Gran Premio Internacional del Norte y se consagró como Campeón Argentino de Turismo Carretera, título que recibiría al año siguiente. En 1947, con la colaboración del gobierno argentino, participó en carreras llevadas a cabo en Europa y en 1950, se convirtió en piloto de Alfa Romeo.
En 1952 un accidente en el circuito italiano de Monza lo mantuvo alejado de la actividad por un breve lapso. Entre 1951 y 1957, obtuvo cinco títulos mundiales de Fórmula 1, conduciendo con Mercedes Benz, Maserati, Alfa Romeo y Ferrari.
Retirado en 1958, luego de su secuestro, mantuvo durante un extenso período el récord de más títulos en Fórmula 1, hasta que fue desplazado por Michael Schumacher en 2003, siendo el piloto de mejor promedio de la historia, ganando 24 de las 59 carreras corridas, y en 35 de ellas llegando al podio, además de ser el único piloto que ganó campeonatos de Fórmula 1 con 4 escudederias distintas y el piloto ganador más viejo de la historia (46 años y 41 días).
Presidió la empresa Mercedes Benz en Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo, hasta su deceso.
En 2011, en el centenario de su nacimiento, fue recordado en todo el mundo y se realizaron variadas actividades con motivo de su natalicio.
Un Museo de seis plantas rememora la vida y los logros deportivos y personales de Juan Manuel Fangio, el quíntuple campeón del automovilismo mundial.
Galería de imágenes:
Resultados completos en Fórmula 1.
| Año |
Equipo |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Posición |
Puntos |
| 1950 |
 Alfa Romeo |
GBR
Ret |
MON
1 |
IND
DNP |
SUI
Ret |
BEL
1 |
FRA
1 |
ITA
Ret |
|
|
|
|
2º |
27 |
| 1951 |
Alfa Romeo |
SUI
1 |
IND
DNP |
BEL
9 |
FRA
1 |
GBR
2 |
ALE
2 |
ITA
Ret |
ESP
1 |
|
|
|
1º |
31 |
| 1953 |
Maserati |
ARG
Ret |
IND
DNP |
HOL
Ret |
BEL
Ret |
FRA
2 |
GBR
2 |
ALE
2 |
SUI
Ret |
ITA
1 |
|
|
2º |
28 |
| 1954 |
Maserati |
ARG
1 |
IND
DNP |
BEL
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1º |
42 |
 Mercedes |
|
|
|
FRA
1 |
GBR
4 |
ALE
1 |
SUI
1 |
ITA
1 |
ESP
3 |
|
|
| 1955 |
Mercedes |
ARG
1 |
MON
Ret |
IND
DNP |
BEL
1 |
HOL
1 |
GBR
2 |
ITA
1 |
|
|
|
|
1º |
40 |
| 1956 |
Ferrari |
ARG
1 |
MON
4 |
IND
DNP |
BEL
Ret |
FRA
4 |
GBR
1 |
ALE
1 |
ITA
8 |
|
|
|
1º |
30 |
| 1957 |
Maserati |
ARG
1 |
MON
1 |
IND
DNP |
FRA
1 |
GBR
Ret |
ALE
1 |
PES
2 |
ITA
2 |
|
|
|
1º |
40 |
| 1958 |
Maserati |
ARG
4 |
MON
DNP |
HOL
DNP |
IND
DNQ |
BEL
DNP |
FRA
4 |
GBR
DNP |
ALE
DNP |
POR
DNP |
ITA
DNP |
Diciembre 21, 2011 | Por elmundodeubuntu | Claves: Argentina, Automobilismo, balcare, buenos aires, deportes, fangio, formula 1, museo | # Enlace permanente
El
Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio es un museo dedicado al piloto de automovilismo de competición homónimo. Está ubicado en el centro de la ciudad de Balcarce, Provincia de Buenos Aires – Argentina, a pocas cuadras de la casa donde, el 24 de junio de 1911, nació el que fuera quíntuple campeón de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio.
En este museo se puede ver una gran exposición, contando con 27 automóviles y todos los trofeos del campeón mundial de Fórmula Uno. Desde la reconstrucción del Ford A (1929) con el que debutó Fangio; el original de la Negrita que impulsó su destino a Europa; la Chevrolet 39, en la que corriera la Buenos Aires-Caracas; además de automóviles pertenecientes a amigos corredores del mismo, tales como los de Oscar y Juan Gálvez, el Ford V8 de Finochietti, el de Eduardo Casa, el Baufer de los hermanos Emiliozzi.
Cuenta con una planta baja y 8 bandejas en las cuales se puede apreciar diferentes autos utilizados por el “chueco” Fangio como así también trofeos, fotos y demás objetos de interés general para el público. Una de las bandejas más visitadas es la Nro 4 se trata la Epopeya Sudamericana del Turismo de Carretera recordándose el Gran Premio de América del Sur (Buenos Aires – Caracas).
Se exhibe el auto Chevrolet 1939 cupé – Nro 1 color rojo – original de Juan Manuel Fangio, del vuelco en Huanchaco, al norte de Lima – Perú, que costara la vida a su acompañante Daniel Urrutia.
Cuenta con una visita guiada sobre la historia personal del corredor: el Turismo de Carretera. En 1986 se crea, de la mano de Juan Manuel Bordeu y Juan Manuel Fangio, la Fundación Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio, con el objetivo de dar difusión a las actividades que se llevan a cabo en el Centro Tecnológico Cultural y Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio. Esta organización no sólo está dedicada a la gestión y mantenimiento del Museo sino que organiza eventos deportivos y actos culturales en la ciudad en la que se encuentra instalada.
El Museo posee una muestra del patrimonio histórico del automovilismo argentino., pudiéndose citar como ejemplo el Ford A de 1929 con el que Fangio inició su carrera.
También se exhiben coches de otros pilotos argentinos como los hermanos Gálvez, los Emiliozzi, y el del sobrino del corredor Juan Manuel Fangio II.
Abril 11, 2011 | Por elmundodeubuntu | Claves: Automobilismo, carreras, ferrari, formula 1, maclaren, red bull, renault, sauber, williams | # Enlace permanente
El Campeonato del Mundo de F1 2011, que comenzó con el Gran Premio de Australia 2011, traerá como novedades destacadas el retorno del sistema KERS, el regreso de la norma del 107%, el alerón trasero móvil y el desembarco del fabricante italiano Pirelli que se convierte en suministrador único de neumáticos en sustitución de Bridgestone.
La primera carrera de 2009, el 29 de marzo en Melbourne, supuso el debut del sistema KERS por primera vez en la F1, pero a lo largo de la temporada los doce equipos participantes llegaron a un acuerdo para excluir esa nueva tecnología en 2010. Pero ahora, el KERS está preparado para regresar al escalón más alto del automovilismo.
La alta definición, high definition o más conocida como HD es la tecnología que acaba de aterrizar en el mundo de la F1. Desde la gerencia del deporte de motor han confirmado lo que la cadena Sky adelantó esta mañana, que un canal de HD estará disponible para emitir la temporada 2011. El anuncio lo hizo la tv Sky alemana, que transmitirá en HD para sus suscriptores de Alemania, Austria y Suiza.
Escuderías y Pilotos.
Diciembre 31, 2009 | Por elmundodeubuntu | Claves: 2010, Automobilismo, dakar, deportes | # Enlace permanente
El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.
Primer acto: encontrar el tempo justo
Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.
Segundo acto: ¡las dunas de Atacama!
Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración deldesierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cincoetapas , con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.
Tercer acto: la ruta de contrastes
Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.
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