MIS DÍAS EN ARGENTINA

PASOS A NIVEL SIN BARRERAS (11 MUERTOS)

14 Septiembre 2011 | Por stone | # Enlace permanente

La seguridad vial es fundamental para la circulación de vehículos automotores y de peatones, más aun resultará imprescindible si se trata de seguridad en un paso a nivel donde confluyen trenes, vehículos y peatones.

Las normas están para cumplirlas, por algo están, para evitar accidentes.

Los que transitamos los pasos a nivel de Flores (Boyacá, Nazca, etc.) estamos acostumbrados a que las barreras del FCGS estén trabadas, por más que existan señales luminosas y sonoras, si las barreras están abiertas quiere decir que no andan, nos hemos quedado plantados más de media hora delante de las mismas y siguen sonando e iluminándose como locas con las barreras a 45 grados, y a veces hasta bajas del todo. Las barreras móviles, como las de los pasos a nivel,  se convertirían en murallas si no se abren correctamente después de un tiempo prudencial.

Una barrera está técnicamente funcionando bien si está cerrada a 90 grados y completa, justamente para algo están las barreras (que es lo primero que se ve y la señal más importante de detención), para impedir el paso, de otro modo sólo tendríamos señalización luminosa y sonora, pero el sistema no funciona así sino que con BARRERAS. Por lo general, hay un banderillero haciendo señales a los automovilistas y peatones cuando las barreras andan mal, en el accidente del colectivo en el paso a nivel de Artigas no sólo la barrera no andaba, sino que ni siquiera había personal de TBA o fuerza de seguridad alguna señalizando la circulación por el mismo.

Las barreras no andan más o menos, o están medio bajas o medio altas: ANDAN O NO ANDAN. Una barrera a 45 grados NO ANDA.

El accidente de Artigas (si es que hay accidentes de tránsito, puesto que muchos opinamos que en realidad no son accidentes sino causalidades) el peligro estaba multiplicado ya que una construcción lindante con los rieles impide por completo la visión hacia uno de los costados, hecho que sin barrera ni banderillero se constituye en una verdadera trampa mortal. Ni siquiera hay un espejo -como a la salida de los garajes- para mirar hacia el costado.

Es verdad que el colectivero podría haber hecho bajar a alguien del pasaje a inspeccionar si venía un tren del lado sin visibilidad, o esperar a que algún transúnte de buena voluntad le hiciera una indicación, pero esto no exculpa de ninguna manera a los verdaderos responsables, a los profesionales y técnicos que son los que saben verdaderamente del tema (o deberían saber) y quienes dan legítima seguridad para el paso (no es lo mismo un banderillero de TBA con su equis naranja inconfundible que la buena voluntad de un pasajero o del verdulero de la esquina). La típica maniobra de cualquier automovilista ante una barrera trabada o que no funciona es la del “asomo con lentitud”, hecho que se ve perfectamente que realiza el colectivero, máxime en un ómnibus de tipo frontal en el cual no hay trompa que retarde la visión y desde una posición mucho más alta que la de cualquier automovilista que permite una mejor visibilidad. Estas maniobras audaces (necesarias para ejercer el derecho de libertad de tránsito) no debieran existir si las señales de los pasos a nivel funcionaran correctamente.

Llama la atención el cinismo y la pobre argumentación de TBA y del Secretario de Transportes de la Nación (que subsidia y controla el servicio de transporte ferroviario) que salieron a decir sin prueba alguna que la barrera andaba bien y que fue una negligencia del chofer, incluso TBA inventó que un supouesto inspector de la línea 92 había trabado la barrera. Once muertos y cientos de heridos no tienen valor para esta gente.

La Policía Metropolitana que tiene cámara en la calle aportó un documento valiosísimo, por el cual:

1) La barrera estaba trabada desde la 2 de la mañana (el accidente ocurrió a las 6:20 am)

2) A la madrugada hay un banderillero que a la hora del accidente ya no está más.

3) Un camión de recolección de la basura, en horas de la noche,  se lleva por delante y quiebra la punta de la barrera.

4) El colectivero no cruza las vías sin mirar y a 40 km por hora, prácticamente se detiene y avanza muy lentamente pasando con su colectivo (de más de 2 metros de altura) perfectamente por debajo y un costado de la barrera en una calle angosta.

5) Como medida extra de seguridad, la construcción al costado que impide la visibilidad del cruce no debería existir, debiéndose dejar un espacio vacío para ver si viene un tren, o por lo menos la colocación de un espejo.

6) El tren, aparentemente, viene a una velocidad mayor que la de cualquier ferrocarril que está por detenerse en una estación cuyo andén está a 20 metros de distancia, habría que escuchar muy bien en el video si viene tocando bocina como procedimiento de rutina antes de entrar en una estación.

Es verdad también que los túneles para vehículos mejorarían el tránsito y la seguridad, sobre todo en cruces importantes, la Justicia debería haber resuelto ya los amparos de los vecinos que se niegan a tales obras, el GCABA podría haber elegido para hecer túneles pasos a nivel más complicados para el tránsito que en los que ha gastado el dinero hasta ahora. Existe una contradicción muy grande entre una economía que cada vez fabrica y vende más automóviles y una ciudad cuyo tránsito está cada vez más colapsado, donde muchos pasos a nivel se han cerrado para beneficio económico de las empresas concesionarias de ferrocarriles.  Se han prometido muchas obras, desde los distintos gobiernos,  y ha pasado el tiempo y se ha hecho muy poco.

Lo único que podría reprocharle al colectivero, y como una responsabilidad muy secundaria, es que si pasaba todos los días por dicho paso a nivel debía conocer que para uno de los costados no se podía ver, o no haber calculado -como conductor con registro profesional- que un golpe de un tren podría haber afectado también a los pasajeros, o no haber sido más piadoso.

Como verán, después de este análisis, CON PRUEBAS AUDIOVISUALES Y TESTIMONIALES, ya sabemos quiénes son los principales responsables del accidente: TBA.