” El Ceibo”

22 de Noviembre
Día de la Flor Nacional
“El Ceibo”

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La flor de ceibo, también denominada seibo, seíbo o bucaré, fue declarada flor nacional argentina por Decreto del Poder Ejecutivo de la Nación Nº 138474/42 (23 de diciembre de 1942). .

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Una gran epopeya

Una gran epopeya

combate de la Vuelta de Obligado

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¿Por qué fue una gran epopeya?

Así lo reconocía el propio San Martín, que decía que tenía un valor comparable al de las luchas por la independencia. Lo que ocurrió fue que una nación nueva, alejada, pequeña, pobre y desarmada, como lo era Argentina entonces, se defendió del ataque de las dos mayores potencias económicas, políticas y bélicas de la época. ¡Y los derrotaron! Continúa leyendo el contenido de este post

Nuestros Autos

rastrojero

Rastrojero

Integrados totalmente al paisaje argentino de la segunda mitad del siglo pasado, aún hoy es posible ver los Rastrojero en tareas de reparto en muchas ciudades y pueblos del interior.

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En 1952 Perón ordenó la creación de IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), para la producción de aviones, tractores, motocicletas y automotores. El emprendimiento duraría hasta 1980 y con el paso de los años adoptaría el nombre IME, Industrias Mecánicas del Estado, responsable de la fabricación de un trozo de historia argentina:

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El Rastrojero. La historia había comenzado unos años antes, cuando funcionarios del gobierno argentino, terminada la Segunda Guerra Mundial, viajaron a EE.UU. y adquirieron una buena cantidad de tractores Empire sobrantes a causa del fin de la guerra. Esos tractores jamás trabajaron en el campo argentino y terminaron, en cambio, almacenados en un galpón. Hasta que cuatro técnicos argentinos fueron encargados de reconvertir aquellos tractores inútiles en algo más productivo. El proceso terminaría en la aparición del Rastrojero.

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El rastrojero se presentó oficialmente en Mayo de 1952. Era un pequeño utilitario con una capacidad de carga de media tonelada, caja de madera sobre un bastidor de acero, una cabina pequeña y un frontal inspirado, probablemente, en el Ford 37. El motor era el mismo motor norteamericano que alguna vez había impulsado los tractores Empire: un Willys Overland de cuatro tiempos alimentado a gasolina. El aspecto general del vehículo era bastante rústico, pero resultó ser confiable y fuerte para los trabajos del campo.

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La demanda creció de inmediato y dos años después la empresa decidió dotarlo de un motor diésel. Se optó por un motor Borgward D4M de 1758 cm3, cuatro cilindros, válvulas a la cabeza y 42 caballos de fuerza, con caja de velocidades de cuatro marchas.

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Este fue el modelo más vendido de Rastrojero, sobrepasando las 26 mil unidades, y el que durante más años se produjo. Luego, en 1965, vino una versión más moderna, con otro motor diesel, también Borgward pero más potente, que saldría de producción en 1969 para dar paso a una remodelación absoluta del Rastrojero, esta vez con un motor Indenor, que estaría en producción hasta el año 1979.

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CARABELA

Kaiser Carabela

Primer sedan argentino producido en cadena de montaje. Se comenzó su fabricación el 25 de julio de 1958; en los cinco meses que faltaban hasta completar el año, IKA lanzo al mercado 2.158 automóviles de este tipo. Cuando comenzó la fabricación del Carabela, Industrias Kaiser Argentina alcanzo su penetración mas acentuada en el mercado argentino de automotores. Ese año se produjeron 27.834 vehículos automotores de todo tipo, correspondiéndole a IKA de ese total, la cantidad de 22.612, o sea un 81%. En 1961 ceso la fabricación con un total de 8.025 Carabelas producidos.

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NSU

NSU PRINZ

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El 22 de Marzo de 1949 Autoar, Automotores Argentinos fue fundada por el industrial italiano Piero Dusio. Con una basta experiencia en su Italia natal donde había fundado la firma Cisitalia, Dusio se proponía fabricar sus autos en Argentina. La fábrica fue montada en la calle Almirante Brown 347 de la localidad de Tigre, al norte del Gran Buenos Aires.

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Desde allí comenzaron a producirse a fines de 1951 dos modelos, una rural y una pick up con motor Willys. Sin embargo, las cifras de producción eran muy modestas y no superaban las 50 unidades por mes. Otro ambicioso proyecto era la producción de un monoplaza de Fórmula 1 con tracción integral y que había sido diseñado para Auto Unión en 1939 por Ferdinand Porsche.

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Historia Local del Sombrero

Historia Local del Sombrero

En la Argentina, la moda también siguió, con cierto atraso, los movimientos del exterior, especialmente de Europa. A lo largo de las décadas, desde la fundación del país, las cabezas y lo que ellas lucían no pasaron inadvertidas, aunque tuvieron distintas épocas de esplendor y de decadencia. En el libro La moda argentina, Susana Saulquin hace un recorrido por la historia de la vestimenta, en la que la vida de los sombreros y adornos para la cabeza tiene un lugar importante.

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Entre 1776 y 1830, lo que las mujeres llevaban en la cabeza era indicador de clase social. Mientras las de mayor condición social usaban una mantilla de seda que se sujetaban debajo de la barbilla, las de menor condición usaban el “rebozo, pieza de género de forma cuadrangular” que cubría la cabeza y los hombros.


Entre 1830 y 1870, dominan el panorama los peinetones, calados y adornado con arabescos de gran tamaño. “Llegaron a ser tan amplios que medían 120 centímetros de envergadura, motivando grandes caricaturas de la época”, explica Susana Speroni de Uslengui, en el mismo libro.

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De 1930 a 1949, “los sombreros discretos, ladeados, tipo boina, convivían con las grandes capelinas de paja o terciopelo de copa corta y anchas alas que se adornaban con flores de organdí –dice Saulquin–. Ninguna mujer salía a la calle sin su sombrero, ni siquiera la mucama que cumplía su trabajo por horas o las alumnas de los colegios normales.” Por eso las casas de sombreros tenían un lugar relevante entre las de alta costura y había casas especializadas como la del matrimonio de artesanos Ferruccio, de origen italiano.

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“Como los sombreros eran usados en todas las clases sociales, en los barrios era muy común el oficio de sombrerera. No sólo se hacían sino que también se enseñaba su confección a las mujeres de la clase media”, explica.

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Desde entonces, dice Saulquin, se establece una relación entre largo de faldas y uso de sombreros que se repite cíclicamente cada 20 años: “Cuando las mujeres se descubren las piernas, tienden a cubrirse la cabeza, logrando un equilibrio estético, ya que faldas largas y sombreros harían muy pesados los conjuntos y muy poco aptos para la época actual”.

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“En los años ’60 –agrega–, justamente con el fenómeno de las minifaldas, los moños y las vinchas con strass revalorizaban rodetes y peinados. Hasta los hippies, representantes por excelencia de la antimoda, se adornaban el pelo con flores y sombreros.

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A comienzos de la década del ’80, cuando la minifalda parecía superada para siempre, vuelve a aparecer en el escenario de la moda, pero ya no usada indiscriminadamente por todas las edades sino solo por las más jóvenes. El regreso de la minifalda influyó en el largo de las faldas, que fue acortándose. Las cabezas se adornan también con gorros, vinchas y viseras que conviven con sombreros de estilo norteño o de paja usados con total naturalidad.”

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De esa época es la película La insoportable levedad del ser, donde un sombrero negro (como los que usaba Chaplin) es casi tan protagonista como la chica en sus encuentros eróticos con Tomás.”

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Visto en: http://www.pagina12.com.ar/diario/sociedad/3-129243-2009-08-02.html

Hecho en Argentina

Autos Argentinos

Los Auto Union Argentinos

El 22 de Marzo de 1960 la recientemente constituida Industria Automotriz Santa Fe S.A. (IASFSA) coloca la piedra fundamental para la construcción de una planta, destinada a la producción bajo licencia de vehículos de las marcas Auto Unión y DKW. Continúa leyendo el contenido de este post

La Martona de Esmeralda

La Martona de Esmeralda

Autor  Lopez Barrios

Asuncion Republica del Paraguay

Adoraba esas tardes de sábado en que nos íbamos a comer unos panqueques con mi padre a “La Martona”, la misma estaba sobre la calle Esmeralda en la Capital de Argentina.,.

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DÍA DE LA TRADICIÓN

DÍA DE LA TRADICIÓN

El Día de la Tradición se celebra el 10 de noviembre en conmemoración del natalicio del poeta José Hernández, autor del libro “Martín Fierro”, máximo exponente de la literatura argentina.Es la obra representativa de la literatura gauchesca. Fue escrita por José Hernández entre 1870 y 1872.Hernández nació el 10 de noviembre de 1834 en la chacra de la familia Pueyrredón, Partido de General San Martín . Continúa leyendo el contenido de este post

ESTANISLAO DEL CAMPO

delcampo

ESTANISLAO DEL CAMPO (1834 — 1880)

Con el pseudónimo de Anastasio el Pollo, entró Estanislao del Campo en el mundo de las letras. Su poema gaucho-burlesco Fausto alcanzó casi de inmediato una enorme popularidad, popularidad que ha persistido y aumentado si cabe hasta nuestros días.

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Niña a caballo

Niña a caballo

Por Jorge Gabriel Robert

Chubut

Esta imagen vale por mil palabras. La niña ha empezado a ir a la escuela, ya está grandecita. Le falta la mochila con los dibujitos de moda, el guardapolvo blanco los lápices de colores, y mucho mas le falta,  por suerte su fiel compañero, el caballo, la comprende en su mansedumbre, resignado a subir y bajar los cerros hasta la lejana  escuelita, mas tarde este zaino colorado será el “colectivo”

Observemos los cerros enormes. Se cargarán de nieve en invierno, tal vez corra mucha agua, que llevará algún rio hacia el mar y apenas servirá para cubrir de musgo los faldeos en primavera, no alcanza por la esterilidad de la tierra, la estepa no sirve para criar ganado o sembrar cereales; sólo algunas cabras, un herbívoro rumiante, que vive igual en el llano o en la montaña, muy resistente a las inclemencia del tiempo y de buena dentadura para el caso de los pastos duros y espinosos. Rebaño que entre los niños pastores se encargarán de cuidar, ordeñar y proteger las crías, de los depredadores, zorros, gato montés etc.

El depredador acecha, ha construido entre los cerros, su madriguera. El casal forma la pareja de zorros colorados  y atacarán a los cabritos durante la noche en procura de supervivencia y proveer a su pequeña jauría, no menos de seis a ocho por período de nacimiento. La niña que volvió de la escuela deberá proteger su rebaño de cabras y algunas ovejas. Los varones pernoctaran en un puesto cercano donde juntan la leña que los abrigara el invierno, cuando el sol, poncho de los pobres, haga un círculo alrededor de los cerros y sea muy mezquino para brindar su calor.

No sabemos el tiempo transcurrido, pero no importa. Los años, y también los siglos se abren paso en la inmensidad y muy poco va cambiando la vida para que estos seres humanos igual que nosotros, logren integrar la tan  mentada “sociedad” por ahora los dejamos en la bolsa de los “marginados.”… La imagen vale por mil palabras.-

Jorge Gabriel Robert, Camarones, Chubut.

La Finca de Santa Coloma

La Finca de Santa Coloma

Autor: Miguel Angel Retrivi

Lito. Bernal Pcia de Buenos Aires

Mi lugar de residencia actual es, la localidad de Bernal ( pcia de BS AS ),la misma pertenece a la comuna del Partido de Quilmes.

Este lugar lo conocí  hace aproximadamente, unos 45 años atrás ,esto fue de la mano de mi hermano mayor, por esos años yo  aún era soltero y me dije para mi mismo, que me gustaría mucho vivir en este ¡ Hermoso Lugar ¡.


Y si… desde joven aprendí amar, a Bernal y a medida que iba conociendo su historia, a sus personajes, los lugares de reunión de los bernalenses,….,que  suelen ser … tres Cafés,… o los centros Culturales, que son varios, los más concurridos son, el Museo Almirante Brown, la Biblioteca Mariano Moreno, La Iglesia,… que también tiene un centro teatral…..¡ En Fin ¡,

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Este es el Lugar en que vivo con mi familia, desde hace 27 años, con 40 de Casados , aquí crecieron y se casarón algunos de mis hijos, donde  junto a mi mujer frecuentamos, desde hace unos cuantos años ,todos esto lugares, en los cuales hemos colaborado, con la Parroquia “ Nuestra Señora de la Guardia “ patrona de los inmigrantes Genoveses,  las escuelas y algún que otro Centro de Jubilados,.. o el Circulo Tradicionalista “ El Rodeo “ de Bernal…

Fotos  *

siempre desinteresadamente y prestando nuestra ayuda, laboral

solamente, o creativa, junto a otras familias,..  no pudiendo hacerlo de forma material, como algunos Comerciantes, que siempre están dispuestos a hacerlo….

Narro esto para aquellos, que no conocen Bernal, sepan como es,,… ¡ nuestra

linda Gente ¡

Fotos*

Yo Bernalense  por  adopción, creo más que nunca en la frase,…¡ Nadie es

Profeta en su Tierra ¡… ¡  siii ¡ es verdad ¡,porque a medida que fui conociendo

Su  historia….., a sus personajes,…¡  cada día la quiero más ¡, esta Ciudad tuvo

un lugar  preponderante, en la historia de nuestro país y esta que les voy a

dar a  conocer, es una parte de ello.

Bernal…. conserva aún, algunas viejas casonas en pie, residencias de gente de

sólida posición económica, que eligieron a esta zona, para sus casas de veraneo, ya que a fines del siglo diecinueve y principios del veinte, las costas de

Quilmes y de Bernal, eran los balnearios mas importantes y concurridos ,por esos años.

fotos *

Estas casonas fueron utilizada,  para el ” Fin de Semana “, de estas familias , pero que al hacer estragos la epidemia de la “ Fiebre Amarilla”,..a partir de 1871,..que se llevó a mas de 13.000 almas,  en nuestra querida Buenos Aires, muchas de estas optaron por mudarse ,escapando de este flagelo del Siglo Diecinueve, por lo cual  ya dejaron de ser casas de “ Veraneo “, para pasar a  ser sus Residencias fijas….Solo por citar algunos nombres de aquellos pobladores, El Barón De’Marchi,  A. Pedemonte, Bagley ( El de La famosa bebida Hesperidina ) y otros no menos famosos que dejo para otra historia…

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Fueron  muchos los que abandonaron sus casas, allá por La Boca, San Telmo, Monserrat, etc,  etc .que por cierto eran muy importantes edificios, algunos hoy son casas de inquilinato,( ¿ ya había en esos años “ Okupas “ ¿ ) …

He aquí que se asentaron en estas casonas,  una importante cantidad de inmigrantes Genoveses, o de otros orígenes..

Pero esta breve reseña nos muestra ,lo importante que era esta zona por aquellos años, Don Pedro Bernal se radicó en el año 1850 ,fecha esta que se toma, como la de la Fundación de Bernal…Este tenía un importante saladero de cueros e importantes viñas, en las cuales trabajaban esclavos ,…la mayoría eran indios, además las costas de Quilmes y Bernal, por aquellos años fueron de los primeros Balnearios del Gran Buenos Aires,.. en unos de los libros turísticos, del Ferrocarril de la época,..” DEL SUD “, libro este que mostraba el itinerario del mismo, decía que Bernal se encuentra a 16 Kms de Buenos Aires y a 17 metros de altura del Río de la Plata, cuyas arenas y transparentes aguas, hacen propicio a este Balneario para el recreo y el solaz,…esta es otra historia…

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¡¡ Pero volvamos, a las Casonas ¡! ,..que es el motivo de este pequeño pedazo de historia, de este ¡¡ Hermoso lugar ¡!

Fotos*

He aquí algunas de esas Casonas, aún en pie y/o recicladas…., las que estaban

Cerca de la barranca y mirando al Río de la Plata…., tenían unos miradores

Desde donde se observaba el Río , para ver si algún navío enemigo se

acercaba.

Estos son algunos “ Miradores “  que aún están en pie,…… ¡¡ Claro que a veces ¡!! Hay unos Horneros Traviesos, que usurpan miradores y construyen en propiedad  ¡¡ Horizontal ¡!

Foto*

Pero estas tierras fueron habitadas, unos años antes cuando se  conocía a estos lugares como el Pago de la Magdalena.

Fue así que por los años 1805, más exactamente el 30 de Octubre de ese mismo año, Doña  Juana Nepoucema de Echeverría le vende sus terrenos, al Señor Don Juan Antonio de Santa Coloma,( Abajo la foto, muestra como se fue pasando de dueño )

foto *

La posesión de Don Juan Antonio de Santa Coloma, estaba situada entre la localidades ,que hoy conocemos como Bernal y Quilmes y se extendía de la zona ribereña hasta la dilatada cañada, que forma límite con Temperley.

La vivienda estaba sobre las lomas de Bernal,a la altura de la calle que hoy se conoce con el nombre de Lomas de Zamora,según refiere el escritor Marcelo Traversi  en su libro “ Estampas de Antaño “ según este, la Casona constaba de

40 Habitaciones con estufas, caballerizas, cochera y gran subterráneo para residencia de Esclavos, con una cerca circundante de 4 metros de alto y 60 centimetros de espesor, lo que la convertía en una verdadera Fortaleza.

Fotos *

Pasa entonces a conocerse esta zona, como la Casona de Santa Coloma, tal

cual cuenta este pequeño relato y los datos de  la fotografía a pesar de pasar esta finca a distintos dueños…., la última dueña fue Doña Geronima Lezica de Cramer, fué quien donó esta propiedad , a las hijas de María Auxiliadora,.. por lo tanto, son  sus últimos dueños, las Monjas del  Colegio de María Auxiliadora, las cuales crearon el oratorio y/o Capilla de María Auxiliadora,

foto *


Claro que hay un inconveniente,  con el nombre de esta Iglesia, ya que a pesar de los años en que fue puesto el mismo, aún hoy muchos creen que la Virgen de esta Parroquia, es “ La Santa Coloma,”… ..Claro está  porque muchos a pesar de ser nacidos en Bernal ,no conocen la verdadera historia, la cual es de por si apasionante.

La historia mas cierta,  es que al comprar Don Juan Antonio de Santa Coloma,

la propiedad de esta fracción de tierra, es que construye una Casona con 17 habitaciones, una Capilla y un palomar con dos mil casillas y el Subsuelo para sus esclavos que por cierto eran muchos.

Es esta la construcción mas antigua existente en Bernal.

Foto- *

Esta monumental construcción,  ya para su época no pudo pasar inadvertida, para los invasores ingleses, que en el año 1807 y al mando del Mayor General

J.Lewinson Gower , desembarcaran en las costas quilmeñas y comenzaron una marcha a pie hacia Buenos Aires ,pero que al llegar a las cercanías de la

Propiedad de Santa Coloma, optaron  por hacer prisioneros a todos los integrantes de esta finca, precisamente los días 1 y 2 de Julio de ese año.

Donde descansaron sus tropas e idearon la forma de atacar Buenos Aires.

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Como se pudo observar en la foto, que dice como se fueron sucediendo los dueños, colgando un cuadro en triste vidrio sobre  la pared,…ahí están los  nombres, de los distintos dueños que esta finca tuvo, dice también que, este lugar fue declarado Monumento Histórico, por Decreto Nro 30.830, el día 10 de Diciembre de 1945……

¡¡ y así se preserva la historia de nuestro país !!, las fotos que siguen a continuación, nos muestran el olvido de las reparticiones gubernamentales y/o la desidia de los Funcionarios de turno

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, Desde que tengo memoria de los datos, el reciclado iba a comenzar a realizarse, hace unos 25 años aproximadamente, así  se pudo observar con el correr de los mismos, el deterioro de las paredes, los muebles (  escasos por supuesto ),de las aberturas, de los techos, etc ,etc,.

Aquí un Vecino  el Sr: Martín, colabora con tareas en  la parroquia y restaura a la vez, algunos muebles  de la FINCA , siempre desinteresadamente y con sus propias herramientas

Fotos—*

Creo firmemente y no me avergúenza  decirlo,que se ha perdido el respeto por la historia y las tradiciones, de aquellos que nos han precedido, todos debemos saber, que

son las raíces las que nos permiten vivir ,dar vida y proyectar hacia el futuro los

valores heredados,  construyendo al mismo tiempo una comunidad organizada, cada día mas justa y solidaria.

Esto debe servir para mantener vivos, los esenciales sentimientos de Nacionalidad y Amor a la Patria.

Les pido que miren estas fotos con atención, los tirantes y columnas de la galería están trabajados, a golpes de hacha por los aborígenes y/o esclavos, que tenía esta finca, en una de las fotos se observa a lo lejos, el Río de la Plata distante unos tres Kms aproximadamente, que era hasta donde abarcaba la extensión de la Finca.

Fotos *

Hoy es la historia de esta Finca,….¿ Monumento Histórico ¿… que según vemos está en un estado deplorable ….y…..¿ mañana ¿….

Foto *

Este cuadro de la Madre Teresa, seguro ha sido colgado con espiritú cristiano, en el mismo pareciera que la Santa, estuviera pidiendo por esta casona.

Aquí en esta localidad de Quilmes, hay grandes trozos de nuestra historia argentina..,que ya no son trozos….porque el desinterés Gubernamental…los han convertido… ¡¡ En Jirones ¡!….¡ Carajo ¡…

Hasta la próxima, un calido abrazo para todos.

LITO de BERNAL

Mi recuerdo para el Negro, era un callejero

Mi recuerdo para el Negro, era un callejero

Por: Manuel Gonzalez

Parque Patricios.

Hace unos años, en una de tantas intervenciones al finalizar las tareas, y proceder al regreso del Cuartel, notamos que nos seguía un perro flaco y de color negro de talla mediana, lo hizo durante varias cuadras.

Al verlo el oficial a cargo me dice pará.,, abrió la puerta y le dice, negro…, Subí, la invitación no se hizo esperar el negro subió y se acomodo en el asiento delantero como si ese fuere su lugar habitual, llegamos al cuartel, se bajo con todos nosotros y espero el romper filas. Le dimos de comer y beber, cosa que lo hizo con gran ansiedad, por no haberlo hecho vaya  a saber por cuantos días.

En los días siguientes en negro comenzó su inspección por todo el cuartel, pasando la mayor parte del día con el cabo de cuarto o el imaginaria. Pero un día ante el asombro de todos los integrantes de la dotación al sonar el fierro (campana de alarma), salió disparado al autobomba, tomo su lugar en el asiento delantero entre el suscripto y el oficial al mando.

Llegados al incendio no paraba de recorrer y acompañar a todos los integrantes y si alguien se acercaba muy cerca de las mangas comenzaba a labrar y mostrar los dientes. Nadie le había enseñado nada porque se comportaba así…!!! es algo que aun después de tantos años no me puedo explicar, a partir de ese momento, el negro no dejo de perderse una sola salida, y además agrego que cada vez que había una salidas salía a la calle y cruzándola reiteradas veces ladrando cortaba el transito, esto sería lo que a la postre ocasionaría que lo perderíamos para siempre.

Un día al producirse una intervención el negro salió como siempre a cortar la calle, pero no logro esquivar aquel vehículo que lo atropellaría, algunos de nuestros compañeros fueron a auxiliarlo mientras nosotros concurríamos a la intervención, cuando nos bajamos de la dotación note que algunos teníamos una lagrima rodando por la mejilla.

El regreso fue silencioso nadie dijo una palabra, ese fue un día negro para todos nosotros, hoy los restos del negro descansan al frente del Destacamento, fue un bombero mas, PARA TI MI RECUERDO QUERIDO NEGRO.-

Manuel Gonzalez

Manu.

Mi aficción por la naútica

Mi aficción por la naútica

Autor: Daniel Axpe

San Telmo Bs.As.

Nació en mí desde muy chico, cuando mi padre comenzó el emprendimiento isleño, en lo que hoy llamo ¨el paraíso¨.

Nuestra casita de fin de semana está ubicada en la ribera del arroyo Cruz Colorada.

Ello determinó que todos nuestros juegos, aventuras y demás anécdotas de nuestra niñez tuviera siempre que ver con el río y todo lo que él depara. Con sus peligros y virtudes. Con respecto a los peligros, mi familia se ocupó de que bien de chicos aprendiéramos a nadar, para defendernos en el caso de caídas y chapuzones. Lo mismo hemos hecho de  grandes con nuestros hijos primero, y, con los nietos en la actualidad. Para vivir tranquilos, vio….?

El tema de la navegación, ocupó siempre el primer lugar en nuestros sueños y juegos. Recuerdo la invención de lanchas y embarcaciones estáticas, sobre el terreno, con cualquier elemento apropiado y expropiado para hacer realidad nuestro juego, así pasar mucho tiempo con la ilusión que tienen los niños. También recuerdo a mi papá buscando dichos elementos, (escaleras, bancos, carretillas, etc.) cuando los necesitaba, y así culminaban nuestras ensoñaciones. (No por mucho tiempo).

Algo que a los mayores no les agradaba demasiado eran las crecidas del rio. Es muy habitual que sucedan, generalmente no muy altas, no mucho más de quince o veinte centímetros sobre el terreno. También se han generado sudestadas de mayor altura, pero las comunes, que para los demás eran un trastorno de barro, para los chicos representaban la posibilidad de hacer los juegos náuticos con más realidad. Recuerdo un banco largo, dado vuelta y empujándolo, lo hacíamos navegar por todo el terreno cargado con juguetes, y otros elementos de poco peso que soportara nuestra seudo embarcación. Las amarras eran variadas: la escalera de la casa, un buen árbol o cualquier poste apropiado. Generalmente, cuando bajaba el río, aparecían atadas en distintos lugares nuestras lanchas.

Las lanchas que pasaba por el frente de nuestra casa, eran observadas con gran curiosidad y detenimiento, generalmente se trataban de embarcaciones de isleños de las cercanías y las conocíamos antes de que llegaran por el sonido de sus motores, ahí viene López, o Carlitos, se acerca Avelino o pirulito¨ eran nuestras expresiones.

Pero nuestros corazones latían con más fuerza, cuando nos visitaba algún amigo o vecino con su bote a remo y nos llevaba a dar una vuelta. O ya de más grandes, nos permitieran su utilización. Y de esa forma, con mi hermana Luisa, los primos y amigos, remábamos por las cercanías de casa, siempre con la mirada atenta de nuestro padre, por cualquier eventualidad.

Unos de los momentos más emocionantes y que me provoca recuerdos gratísimos, fue cuando nos regalaron el bote de madera, que nos encontramos una mañana, amarrado en el muelle después de levantarnos. ¡No lo podíamos creer! ¡Era bellísimo! Fue la gran sorpresa de mis diez u once años. Lo habían construido dos hermanos isleños, muy amigos de la familia, Juan y Carlos Rivera, que vivían muy cerca de casa, gente de trabajo duro, pero excepcionalmente habilidosos. Carlitos vive actualmente en su casa original,

Este bote fue bautizado (Sin romper botella de champaña) con el nombre de Luisa y Daniel y sin duda, disfrutado a pleno y marcó el inicio del placer de disfrutar la navegación en nuestros corazones. Los recorridos por el arroyo, visitas a amigos y vecinos, se fueron haciendo cada vez más extensos, llegando al arroyo Torito o en otro sentido a la desembocadura del C. Colorada en el Paraná de las Palmas. ¡Tremendas aventuras para nuestros ya adolescentes almas!. También nos permitió ayudar en casa, yendo a realizar tareas útiles: ¡con alegría partíamos cuando nos decían vayan al almacén de Capra a comprar esto o aquello! O ya un poco más grande, cuando mi papá con una botella de cerveza me decía; ¨¿Vamos hasta el Paraná?¨

Unos de los juegos que mas recuerdo era cuando cargamos el bote con botellas, cajas y otros bultos y lo transformábamos en lancha almacenera, y remábamos por el río, acercándonos a los muelles para imitar las ventas.

Además de los remos, le fuimos adaptando diferentes formas de propulsión. Cuando empecé la escuela secundaria, mi padre me traía todos los meses la revista Mecánica Popular, que yo no leía, sino que mas bien devoraba. De ella, saque los datos para armar con el bote un velero de la clase Penguin. Las medidas del bote daban bien, así que con grandes colaboraciones, metí manos a la obra: el isleño Carlitos me preparó el palo y botavara, un maestro de taller de la escuela me enseño a forjar y así construí la adaptación del palo para los obenques, drizas y articulación de la botavara, la genia de la costura, mi mamá, me corto y cosió los paños de tela  para la vela, mi hermana pintó el pingüino, símbolo de la categoría sobre la vela.

Una vez armado, empezamos a experimentar el goce inmenso de la navegación a vela. Con grandes limitaciones porque en primer lugar el bote no tenía orza y en segundo término debíamos esperar que soplara el viento para poder utilizarlo. No faltaron oportunidades en las que tuvimos que volver remando por falta de brisa aprovechable. Pero fue también otra experiencia muy disfrutada. Además todos los elementos eran fácilmente desmontábles, lo que permitía seguir utilizando el bote con los remos.

Con mi locura por los fierros, no tardé en la motorización del bote. El primer motor, que no recuerdo la marca, era de muy baja potencia (Aprox. 2HP), pero me permitió gozar el empuñar la caña timón y realizar cortas travesías náuticas. Años después, por sugerencia de un amigo, conseguí otro motor más grande que me permitió realizar navegaciones más largas y a mayor velocidad. Este motor había sido el auxiliar de un velero y se trataba de un Evinrude 5.5 HP del año 1940 aproximadamente- ¡Un verdadero fierro! .

Un de los hermanos Rivera había comprado una lancha isleña que empleaba en el transporte de fruta que producía y también los productos de madera de su aserradero. En época de vacaciones, lo acompañaba en sus viajes y él, inventando alguna excusa me cedía el volante para que  yo me diera el gusto de manejar la embarcación.

Otra gran experiencia fue a través de mi ex-cuñado Hugo, que fue el 1er marido de mi hermana.  A él también le encantaba la isla y todo lo relacionado a la náutica y se había asociado al club de remo La Marina. Entonces , sacábamos los botes del club y hacíamos el recorrido a mi casa a bordo de los mismos. Por lo general utilizábamos un par con timonel y remando aproximadamente media hora cada uno y recorriendo rió Lujan. Carapachay, canal ocho, Espera y C. Colorada arribamos en dos horas aprox., a mi casa. Realmente era muy gratificante y saludable.

Otra gran experiencia junto a mi cuñado fue compartir andanzas con un velero clase Ligthin de su propiedad. Ahí fue donde llegué a tener un  entrenamiento en esta disciplina porque hicimos cursos de navegación y meteorología, intervenimos en regatas y disfrutamos a pleno el barquito.

Como se podrá apreciar, desde muy chico tuve esta continuidad de actividades en medios acuáticos que he disfrutado a pleno a pesar de no haber cumplido el sueño de la lancha propia. En los últimos años cambié el viejo y querido bote de madera por otro más moderno de fibra de vidrio equipándolo con un motor Sthill de 3,5 HP.  También compartimos con mi amigo y vecino Rodolfo un motor Tothasu 35 HP, pero que nos ha dejado colgados por problemas mecánicos.

En fin, concluyo este relato con la misma reflexión de hace unas líneas atrás: Materia pendiente: La lanchita propia. Cosa que no me atormenta pero me pica en algún lugar de mi marinero corazón.

DANIEL A. AXPE