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Febrero 8, 2012 | Por acrostico | Claves: aerosuspendido, aerotrain, aerotren, apm, bomberos, brt, cambio climático, caputo, compsa, electroingeniería, ghella, iecsa, irsa, metro mover, metrorail, monocarril, monorail, monoriel, monorriel, negocios inmobiliarios, odebrecht, people mover, piquetes, policía, pua, skytrain, skyway, subterráneo, tbm, tranvía, tren aéreo, tren elevado, urbanismo | # Enlace permanente
Movilidad sostenible, ciudades ecológicas, polución, emisión de GEI, consumo de recursos no renovables, costos del transporte público, infraestructura insuficiente, duración de las obras, falta de fondos o financiación para encarar obras, desaliento al automotor personal, colapso del transporte por eventos climáticos son temas que merecen una atención cada vez mayor para autoridades y público en general.
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) está resultando incapaz para absorber eficazmente el parque automotor que diariamente ingresa a la misma. Esta saturación de vehículos de superficie como autos particulares, transporte de cargas y transporte público compromete la movilidad sostenible tan deseada y la obtención de una mejor calidad de vida urbana. En este estado de situación es difícil alcanzar un tránsito fluído, el control efectivo sobre el cumplimiento de las normativas (carga/descarga de mercadería, zonas de exclusión,…) , brindar un aceptable nivel de seguridad a los ciudadanos, poder disponer de adecuado estacionamiento, incorporar más sendas peatonales o ampliar el tendido de sendas para bicicletas.
La estrategia actual del gobierno de la CABA para ampliar la red de subterráneos según diseños del siglo pasado y con metodologías de construcción de la misma época tiene el inconveniente de ser costosa y lenta. La extensión de 1600m de la línea B (2 estaciones) comenzó en may/2005 y luego de varias postergaciones, aún no ha finalizado. En mayo de este año se cumplirían 7 años.
Es necesario incorporar nuevas propuestas para solucionar en tiempo y forma estas necesidades.
Los Monorrieles poseen muchas ventajas si los comparamos con los sistemas tradicionales. Dada la extensión de la CABA, sería posible implantar varios trazados con ellos. También sería deseable por su menor impacto en las finanzas públicas y por disponer del servicio en menor tiempo.
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Notas relacionadas:
Monorrieles, un futuro posible
Sistemas Ferroviarios Urbanos
Movilidad sostenible
Monorriel en la zona Norte
Claves: tren aéreo, tren elevado, aerosuspendido, aerotren, aerotrain, monorriel, monoriel, monorail, monocarril, skytrain, skyway, people mover, metro mover, metrorail, subterráneo, tranvía, APM, TBM, negocios inmobiliarios, urbanismo, PUA, Bomberos, Policía, piquetes, Iecsa, Compsa, Odebrecht, Ghella, ElectroIngeniería, Caputo, IRSA, BRT, cambio climático
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Agosto 5, 2011 | Por acrostico | Claves: CEDOM, CESVI, cromañón, h1n1, sida | # Enlace permanente
Aunque cueste creerlo, la legislación que regula el servicio de transporte escolar en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) no tiene más de ocho años. Pero eso no es todo. Como en otros temas tenemos las leyes, las normas, las regulaciones, los organismos de control y demás accesorios pero, el incumplimiento está a la orden del día. Y el peor de ellos es la desidia cívica que permite tolerar aquello fuera de las normas y no denunciarlas. Muchos padres y docentes miran para otro lado, consideran que no es su responsabilidad. Tienen problemas más graves que los distraen. Seguramente económicos.
La ley 2148 de Tránsito y Transporte en su capítulo 8vo. establece los requisitos a cumplir para los vehículos, el conductor y acompañante y los pasajeros transportados. Se podría afirmar que cubre un amplio espectro de situaciones para evitar que los niños corran riesgos. Pero, estamos en la Argentina.
Tomemos solo dos aspectos de la citada Ley:
8.2.4 (n) “Requisitos técnicos específicos”.
Uso de los cinturones de seguridad.
Parece que pese al tiempo transcurrido y las sucesivas moratorias siguen existiendo vehículos sin estos dispositivos. Pero, aún existiendo, nadie parece preocuparse por su falta de uso.
Por otro lado, proliferan en la CABA esos simpáticos vehículos de paseo que imitan a barquitos o locomotoras con personajes populares de las caricaturas quienes estimulan a los chicos a saltar, bailar y cantar en pleno paseo. Estos verdaderos ‘francotiradores’ se estacionan en las plazas y parques para captar a sus pequeñas víctimas ante la indiferencia de autoridades y padres. También son usados para realizar festejos varios de adolescentes con baile y descontrol en verdaderos ‘city tour’.
Nunca ví un cinturón de seguridad. ¿No son transporte escolar?
8.5.1 (i) Prohibiciones.
“Utilizar los vehículos habilitados para este servicio para el transporte de personas u objetos no contemplados o ajenos a los fines del presente capítulo”.
A esta altura del relato muchos dirán ¿Cómo? Sí, es verdad aunque Usted no lo crea.
Esto significa que la utilización de los transportes escolares para llevar a las hinchadas de fútbol, militantes de los partidos políticos o sindicatos, grupos de inocentes jubilados a reuniones o paseos y otras actividades similares son ILEGALES. Así es.
Todos hemos visto hasta el cansancio a los móviles policiales acompañando a transportes escolares plenos de hinchas de fútbol asomados por las ventanillas, con botellas de cerveza, a los gritos con sus cánticos de guerra, al son de bombos, con banderas, golpeando la carrocería, avergonzando a las mujeres que ocasionalmente cruzan e insultando a simpatizantes de equipos contrarios.
Operativo ‘de seguridad’ que pagamos entre todos para que no se maten con la hinchada contraria que en otros transportes escolares se comportan de similar manera. Qué cuadro más colorido de cultura popular.
¿Quién evita este uso ilegal? ¿Quién controla la limpieza y desinfección?
Cuando ocurren las tragedias muchos se rasgan las vestiduras invocando a los Dioses, clamando por Justicia y Condena ejemplar a los culpables.
Nunca piensan en lo que podrían haber hecho para evitarla.
Notas relacionadas:
Rodando a la barbarie
Niños en tránsito, peligros
Ley 2148
Claves: CESVI, CEDOM, H1N1, SIDA, Cromañón
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Enero 24, 2011 | Por acrostico | Claves: Mercado de Hacienda de Liniers, monorriel, TEBA, terminal de ómnibus, terminal de ómnibus Liniers, torre única de comunicaciones, TUC, VTV | # Enlace permanente
La terminal de omnibus de la ciudad autónoma de Buenos Aires (CABA) ubicada en Retiro comenzó a funcionar a partir de 1983 para centralizar el movimiento del transporte de larga distancia en un complejo que incluyó las pautas de diseño y los dispositivos tecnológicos más modernos de la época. Pese a lo desaconsejable de su ubicación, el complejo fué implantado en una trama urbana que respondía a una densidad de población y de parque automotor menor al actual. El programa original buscaba, entre otras mejoras, erradicar los distintos sitios que hasta entonces cada empresa ofrecía y que adolecían de las condiciones de seguridad, limpieza y atención al pasajero mínimas además de evitar las interferencias que estas actividades producían en distintos barrios de la ciudad.
Luego de los años transcurridos, el proyecto original sigue sin ser completado en algunos aspectos básicos. Entre ellos, una adecuada conexión vial que evite el ingreso y egreso por las calles de la ciudad, la saturación de vehículos y pasajeros en ocasión de fechas o épocas especiales, la falta de conexión directa con otros transportes como el subterráneo o el ferrocarril y otros. También sigue sin ser resuelta la traza y construcción de la autopista ribereña, la extensión de la autopista Illia, la reurbanización de la zona de Retiro, la erradicación o urbanización de la villa 31 y aledañas y otras que mejorarían su funcionamiento y seguridad. Pese a las intenciones originales, todavía hay empresas que mantienen terminales precarias en zonas como Plaza Miserere, Constitución y otras. También siguen existiendo estaciones intermedias en distintas zonas del conurbano para permitir que los pasajeros con origen o destino de zonas alejadas no se vean obligados a concurrir siempre a la zona de Retiro (Liniers, San Isidro…).
Hoy y en sintonía con pautas de urbanización y de movilidad sostenible más evolucionadas, el GCABA está implementando programas para reorganizar el transporte. Entre ellos: Ciclovías, calles peatonales, avenidas de doble mano, el Metrobus, la super manzana y otras. Sin embargo no se puede evitar que sigan existiendo eventos que saturan la actual terminal de Retiro y perturban al tránsito automotor y peatonal en su área de influencia.
Por lo expuesto quizás ha llegado la hora de considerar la construcción de una segunda terminal dentro del ejido de la CABA cuya ubicación permita paliar necesidades propias y de las poblaciones del AMBA alejadas de la actual. Esta Terminal 2 tendría que estar ubicada cerca de los cruces de las autopistas Ricchieri, Gral. Paz, del Oeste. Quizás en los barrios de Lugano, Mataderos (previa erradicación del Mercado de Hacienda) o Villa Soldati. Además de responder a los requerimientos actuales, esta nueva estación podría incluir también instalaciones para las terminales del transporte de corta y media distancia de la zona, VTV para los ómnibus y parque automotor, estacionamientos subterráneos, centro comercial, unidad sanitaria, Policía, Bomberos, zona parquizada y otros servicios.
Disponer de una segunda terminal permitiría distribuir mejor los servicios por origen/destino y absorber los picos estacionales.
Como parte de una adecuada conexión su ubicación tentativa, además de estar cercana a las autopistas y cruces al conurbano, tendría que incluir una estación de ferrocarril o monorriel de una red que enlace el Aeropuerto de Ezeiza, el Aeroparque, la terminal actual y el centro de la ciudad.
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Septiembre 6, 2009 | Por acrostico | Claves: aerorail, aerosuspendido, aerotrain, aerotren, airtrain, apm, art, lrt, maglev, metro, metro mover, metrorail, monocarril, monorail, monoriel, monorriel, people mover, skytrain, skyway, soterramiento, subterrain, subterráneo, tren aéreo, tren elevado | # Enlace permanente
El aumento creciente de la población en las grandes metrópolis, el cambio climático en ciernes producto de la actividad humana y sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), los costos y consecuencias del uso de los combustibles fósiles, el impacto ambiental negativo de los métodos tradicionales de transporte y otros factores definen el escenario y la premura en resolver la problemática del transporte urbano con sistemas masivos modernos en desmedro de los individuales.
Con el objetivo de facilitar el acceso a la información sobre sistemas ferroviarios urbanos, esta nota contiene enlaces (Ref) a sitios de divulgación, fabricantes de material rodante y ejemplos de uso de monorrieles, trenes aéreos, subterráneos, tranvías y otros en el mundo.
EJEMPLOS
AFRICA
Sudáfrica
Johannesburg Ref1>> Ref2>>
AMERICA DEL NORTE
Canada
Toronto Scarborough RT Ref1>>
Vancouver Ref1>> Ref2>>
Estados Unidos
Atlanta Airport Automated Ref1>> Ref2>>
Chicago Ref1>> Ref2>>
Dallas-Fortworth International Airport Ref1>> Ref2>>
Denver Airport Ref1>> Ref2>>
Detroit Ref1>> Ref2>> Ref3>>
Fresno Ref1>>
Jacksonville Ref1>>
Las Vegas Ref1>> Ref2>> Ref3>>
Las Vegas McCarran International Airport People Movers Ref1>>
Menphis Ref1>>
Miami Ref1>> Ref2>>
Morgantown, West Virginia Personal Rapid Transit Ref1>>
New York Ref1>> Ref2>>
San Francisco AirTrain Ref1>> Ref2>>
Seattle-Tacoma Int. Airport Ref1>> Ref2>>
Tampa International Airport Ref1>> Ref2>>
Walt DisneyWorld Monorail Ref1>>
Washington Dulles Airport Ref1>>
México
AICM Aeropuerto Internacional Ref1>>
AMÉRICA DEL SUR
Argentina
Buenos Aires Ref1>>
Brasil
Sao Paulo Ref1>>
ASIA
Corea del Sur
Seoul KNR Bundang Commuter Ref1>>
Taedok Science Ref1>>
Yongin Ref1>>
China
Beijing Ref1>>
Chongqing Ref1>>
Guangzhou Ref1>>
Hong Kong International Airport Ref1>>
Shenzhen Ref1>>
Taipei Muzha Line Ref1>>
Weihai Ref1>>
Emiratos árabes unidos
Dubai Light Rail Ref1>>
India
Chennai Ref1>>
Mumbai Ref1>> Ref2>>
Indonesia
Jakarta Ref1>> Ref2>> Ref3>>
Japón
Aichi Linimo Ref1>>
Chiba Ref1>>
Hiroshima Astram Line Ref1>>
Kobe New Transit Ref1>>
Ofuna-Enoshima Ref1>>
Osaka Ref1>>
Nagoya Yutorito Line Ref1>>
Saitama New Urban Transit Ina Line Ref1>>
Sakura Yamaman Yukarigaoka Line Ref1>>
Shonan Ref1>> Ref2>>
Tokadai Peach Liner Ref1>>
Tokyo Yurikamome Liner Ref1>>
Yokohama Seaside Line Ref1>>
Haneda Airport Ref1>>
Malasia
Kuala Lumpur Ref1>> Ref2>> Ref3>> Ref4>>
Putrajaya Ref1>> Ref2>>
Sunway City Ref1>>
Singapur
Bukit Panjang Ref1>>
Tailandia
Bangkok Ref1>>
EUROPA
Alemania
Dortmund Ref1>>
Düsseldorf Ref1>>
Frankfurt Airport People Mover Ref1>>
Magdeburg Ref1>>
Wuppertal Schwebebahn Ref1>>
MetroBits.org Ref1>>
Dinamarca
Copenhagen Metro Ref1>>
España
Madrid Int. Airport People Mover Ref1>>
Francia
Lille Metro Ref1>>
Paris CDGVAL Ref1>> Ref2>> Ref3>>
Paris OrlyVal Ref1>> Ref2> >
Italia
Turin MetroTorino Ref1>>
Portugal
Oeiras Ref1>> Ref2>>
Reino Unido
London Gatwick Airport People Mover Ref1>>
London Heathrow Airport People Mover Ref1>>
Rusia
Moscú Ref1>> Ref2>> Ref3>>
Suiza
Lausana Suiza Ref1>>
Zurich SkyMetro Ref1>>
Turquía
Estambul Ref1> >
OCEANÍA
Australia
Sydney Ref1>>
Hawai
Hawai Pearlridge Ref1>> Ref2>>
Nueva Zelanda
Anau-Milford Sounds Ref1>>
ORIENTE
Emiratos Árabes Unidos
Dubai-Metro/Monorriel Ref1>> Ref2>>
Burj Dubai Ref1>>
Abu Dhabi Ref1>>
Irán
Teherán Ref1>>
Qatar
Doha Ref1>>
SISTEMAS
Automated Metros Ref1>>
Automated Monorails Ref1>>
APM Automated People Movers Ref1>> Ref2>>
ART Advanced Rapid Transit Ref1>>
Intercity Systems Ref1>>
LRT Light Rail Transit Ref1>>
Metro Systems Ref1>>
ENCICLOPEDIAS
Wikipedia Ref1>>
Wapedia Ref1>> Ref2>> Ref3>>
StateMaster Ref1>>
SITIOS ESPECIALIZADOS
Ref1>> Ref2>> Ref3>> Ref4>> Ref5>> Ref6>> Ref7>> Ref8>>
FABRICANTES
Alstom Transport Ref1>>
Asaba Manufacturing Co, Ltd Ref1>>
Bombardier Ref1>> Ref2>> Ref3>> Ref4>> Ref5>>
Hitachi Ref1>>
Intamin Ref1>>
Mitsubishi Ref1>>
Scomi Co. Ref1>>
Severn-Lamb UK Ltd. Ref1>>
Siemens Ref1>>
STA Ref1>>
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Julio 27, 2009 | Por acrostico | Claves: aerosuspendido, aerotrain, aerotren, apm, bomberos, brt, cambio climático, caputo, compsa, electroingeniería, ghella, iecsa, irsa, metro mover, metrorail, monocarril, monorail, monoriel, monorriel, negocios inmobiliarios, odebrecht, people mover, piquetes, policía, pua, skytrain, skyway, subterráneo, tbm, tranvía, tren aéreo, tren elevado, urbanismo | # Enlace permanente
La Ciudad Autónoma de Bs.As. (CABA), cuya densidad continúa creciendo, requiere la solución a corto plazo de las innumerables dificultades que presenta el tránsito de vehículos y personas. Polución, falta de fluidez y demoras en los horarios críticos producen pérdidas de todo tipo. Hace años que diversos planes siguen pendientes por variadas razones, especialmente escasez de fondos públicos, créditos y voluntad política. No cumplir con los planes establecidos o no usar eficientemente los fondos disponibles puede atribuirse a muchas razones. Especulación inmobiliaria, corrupción y falta de visión de futuro son algunas de las más destacadas.
Nuestros funcionarios insisten en proclamar como grandes soluciones al transporte del Área Metropolitana de Bs.As. (AMBA) la electrificación de todas las líneas ferroviarias o su conversión en subterráneas, construcción de túneles para trenes y vehículos, tender tranvías, Bus Rapid Transit (BRT) y carriles exclusivos más otros anuncios voluntaristas y alejados de nuestras posibilidades económicas.
Recordemos que por trabas financieras se han debido postergar o suspender diversas obras, especialmente en las líneas de subterráneos. También, que aún no se dispone de una autoridad metropolitana para gestionar el transporte ni la necesaria coordinación con el Gobierno nacional. Este panorama brinda una oportunidad para reflexionar sobre las necesidades actuales y futuras, los planes en marcha y las disponibilidades para resolverlas.
Es necesario que las autoridades consideren seriamente las ventajas comparativas que ofrece el uso de Monorrieles en el área urbana. Ver video»
Características principales:
ECOLOGÍA Y CALIDAD DE VIDA
+ Su trazado utiliza menos terreno que las demás opciones (menor costo). Bajo el mismo pueden desarrollarse todo tipo de actividades sin peligros.
+ No contaminan pues la mayoría son eléctricos.
+ Son silenciosos (no más de 75db) pues la mayoría utilizan llantas recubiertas de goma que ruedan sobre un riel de hormigón o acero.
+ Consumen menos electricidad que los subterráneos ya que las estaciones y formaciones requieren menos iluminación, ventilación o acondicionamiento de aire.
+ A diferencia del trazado subterráneo, el personal no se ve afectado por condiciones insalubres (polución, ruido, luz artificial) que reducen la cantidad de horas contínuas de servicio.
+ Evita la aparición de trastornos psicofísicos en las personas con afecciones respiratorias o fobias como al usar el subterráneo.
+ Al transitar sobre la superficie, las visuales y calidad del aire para el personal y pasajeros es mejor. Nadie haría un paseo turístico en un tren subterráneo.
+ Desde 2007, el monoriel de Las Vegas ayuda a que los vehículos reduzcan unos 3,2 millones de millas por año en las principales carreteras de sur de Nevada más las emisiones por más de 58 toneladas de monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV) y óxidos de nitrógeno (NOx ) en el transcurso del año.
+ En general se adaptan sin inconvenientes a todos los escenarios y planes urbanos.
+ Como el tendido no requiere terraplén no afecta el escurrimiento natural de los terrenos.
+ No se ve afectado demasiado si el terreno bajo su trazado es rocoso o con desniveles.
+ A diferencia de los trazados subterráneos, no produce impacto ambiental debido a la extracción y movimientos de tierra ni por afectar a napas o acuíferos. Tampoco favorece la proliferación y el desplazamiento de plagas (roedores e insectos).
+ Reemplazando a un trazado ferroviario permitiría recuperar la conexión entre calles hoy cortadas por las vías.
+ A diferencia de los tendidos ferroviarios de superficie, evitan la construcción de pasos subterráneos para el tránsito automotor en los cruces de mayor movimiento.
INSTALACIÓN Y OPERACIÓN
+ Su construcción y puesta en servicio es rápida sin afectar demasiado al entorno. La mayoría de los elementos se producen en otro lugar y luego son montados.
+ Los costos para construir un monorriel son significativamente menores a la opción del tren subterráneo.
+ Un Monorriel por sí mismo no garantiza ganancias, pero sus costos de operación son casi siempre menores a cualquier otra opción y dependiendo del trazado y pasajeros transportados, hasta rentables.
+ Su trazado aéreo puede pasar a ser subterráneo si las condiciones así lo aconsejan.
+ A diferencia de los BRT, no dependen de un camino preexistente, se pueden instalar en cualquier terreno adaptándose a las irregularidades sin necesidad de movimientos de tierra.
+ Evitan el uso de durmientes y el consumo de piedra balasto para fijarlos.
SEGURIDAD
+ Desplazándose sustentados o suspendidos, no permiten descarrilamientos.
+ Su red de alimentación eléctrica se encuentra alejada del contacto de personas ajenas al servicio.
+ Al funcionar en otro nivel que el tránsito automotor, no existe peligro de colisiones. Evita pasos a nivel y demoras innecesarias que entorpecen el flujo normal. Menos accidentes, heridos y muertos. Basta comparar esto con trenes, tranvías o trolebuses.
+ Disminución de las posibilidades de interrupción por causas ajenas al servicio como cruces con desperfectos, vehículos detenidos, animales sueltos, piquetes, suicidios y otros.
+ En caso de incendios o atentados, es menor el peligro para pasajeros y personal por asfixias o intoxicación con humo.
+ El trazado no se ve afectado ante una inundación severa.
+ Evita el ascenso o descenso irregular de pasajeros.
EXPERIENCIA
+ Cada día millones de pasajeros son transportados por Monorrieles en todo el mundo.
+ De los Monorrieles que existen en Japón, ocho son sistemas de tránsito urbano a gran escala.
+ Otros existen en Australia, Malasia, Europa, Rusia y en los Estados Unidos. Varios más están en construcción o en su planificación avanzada.
+ El Sistema Monorriel de Disney World es el que tiene el uso acumulado más intenso de todos los monorrieles de transporte vigentes. Más de 100.000 viajes de pasajeros se registran cada día en los 14 kilómetros de vías y seis estaciones. Más pasajeros que la mayoría de los otros sistemas de ferrocarril de EE.UU. y no solo para divertirse.
+ El Tokio-Haneda Monorraíl ha estado operando desde 1964. Este sistema de doble haz de ocho millas es de propiedad privada y ha dado beneficios por años.
+ El Seattle Center Monorail, construido en 1962 para la exposición del siglo 21, está dirigido por una empresa privada. A cambio de la concesión para operar el sistema de 1.2 millas, la empresa paga a la ciudad u$s75.000/año.
DESVENTAJAS
+ En caso de cortes de electricidad o desperfectos en una formación es más compleja la evacuación de los pasajeros varados.
+ La estaciones, en general, deben estar elevadas.
+ No admiten ascensos con pendientes mayores a 6% (dependiendo del fabricante).
+ Al ser menor la inversión requerida con respecto a otras soluciones, puede no resultar atractivo si se persigue el cobro de comisiones (legales o ilegales). Por lo tanto en la etapa de los proyectos de transporte ferroviario urbano se ejercen presiones (lobby) para evitar su consideración. Se realzan los problemas en desmedro de las ventajas, especialmente la menor inversión requerida. También algunos responsables ponen como excusa que el tendido va a obstaculizar las visuales o resultará poco estético.
El Monorriel podría reemplazar progresivamente a las líneas ferroviarias actuales (hay líneas que solo usan dos vías de varias más). Se liberarían los terrenos ocupados por vías, playas de maniobra, cruces a nivel y en algunos casos, podrían ser construídos sin detener el funcionamiento de trenes mediante el uso de piezas premoldeadas y montadas en seco. Incluso sobre las estaciones actuales. Todo con un presupuesto menor, sin grandes movimientos de tierra, a mayor velocidad y con la posibilidad de habilitar el uso a medida del avance. En muchas ciudades del mundo se utilizan soluciones que combinan la traza subterránea con la aérea (ver Enlaces).
Además de los reemplazos, estos recorridos propuestos mejorarían la calidad del transporte masivo en el AMBA:
1: Ciudad Universitaria, autopista Lugones, autopista Illia, Av. 9 de julio, Avellaneda
2: Autódromo/Bo.Lugano, autopista Gral. Paz, autopista Lugones, autopista Illia, Terminales de Retiro, Microcentro/Pto.Madero, La Boca, Avellaneda
3: Aeropuerto de Ezeiza, Bo. Evita, Mercado Central, Autódromo/Bo. Lugano, V.Soldati, La Boca, microcentro/Pto.Madero, Terminales de Retiro, Aeroparque, Ciudad Universitaria y su posible conexión con el Tren de la Costa, hasta el Tigre.
4: Plaza Italia-Av. Sarmiento-Planetario-Av. Alcorta-club GEBA-AYSA-club River Plate-Tiro Federal-Av. del Libertador S.Martín-clubes OSN/Ciudad-Esc.Raggio-Vte.López-Olivos y empalme con el Tren de la Costa hasta el Tigre
5: Aeropuerto de Ezeiza-Autopista Ricchieri-Mercado Central-Autopista Gral.Paz-Costanera-Aeroparque-Retiro(terminales).
ENLACES:
Sistemas ferroviarios Urbanos
Notas relacionadas:
Vienen por más – FF.CC. Sarmiento
Vienen por más-Autopista bajo la Av. 9 de Julio
Monorriel en la zona Norte
Claves: “tren aéreo” “tren elevado” aerosuspendido aerotren aerotrain monorriel monoriel monorail monocarril skytrain skyway “people mover” “metro mover” metrorail subterráneo tranvía APM TBM “negocios inmobiliarios” urbanismo PUA Bomberos Policía piquetes Iecsa Compsa Odebrecht Ghella ElectroIngeniería Caputo IRSA BRT ‘cambio climático’
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Junio 15, 2009 | Por acrostico | Claves: aeroisla, congonha, enrique piñeyro, espacios verdes, ils, lapa, lv wrz, oaci, radares, whisky romeo zulu | # Enlace permanente
Aunque suene rimbombante y ampuloso, el título de la nota no se aleja mucho de la realidad.
Hasta hace poco un puente de 2m de ancho permitía el cruce a peatones y bicicletas sobre la autopista Lugones y las vías del tren a la altura de la calle Pampa de nuestra Capital. Hoy, ya no está. El gran cartel que informa sobre su desaparición alude a una resolución del juzgado oral en lo penal Nro. 4 relacionada con el accidente del avión de LAPA años atrás. Considera que dicho puente afecta la ’seguridad aérea’. Seguramente habrán intervenido peritos que luego de un exhaustivo análisis determinaron dicha medida extrema.
Para ubicar la zona en cuestión, se debe considerar que paralelo a la costa del Río de la Plata se encuentra la pista principal del único aeropuerto inserto en el ejido de la ciudad (Aeroparque Jorge Newbery). A continuación de la pista y también en forma paralela existe un trazado ferroviario de dos vías. Luego le sigue una autopista de 5 carriles (Lugones). Del puente eliminado al eje de la ruta de aproximación a la cabecera Norte de la pista había unos 50m.
La eliminación es insólita e incomprensible por varias razones:
+ Dada la distancia a la pista y la altura del puente, no parecía existir amenaza de colisión durante las maniobras de despegue o aterrizaje.
+ La escasa iluminación propia no podría haber afectado la correcta visión de los pilotos. Seguramente afecta mucho más la autopista, siempre con alta densidad de tránsito.
+ Se ha ignorado la necesidad de cruce de peatones y ciclistas los cuales deben recorrer obligadamente 600m extras hacia el Norte para utilizar el puente peatonal sobre la estación ferroviaria. Sobre este, nada se ha determinado.
+ Sobre el citado eje para aterrizar o despegar se encuentran instalaciones con alturas mayores como ‘Parque Norte’, ‘Golden Center’, ‘Puerto Pibes’ y el restorán ‘Clo Clo’. Este último además, está cruzando la calle con la cabecera en cuestión.
+ Para que un avión impacte contra el puente hubiera debido desviarse de su trayectoria normal. Si esto ocurre, poco importa si está o no el puente. Podría chocar contra la planta potabilizadora de agua o los eucaliptos de casi 30m de alto … o también se podría desplomar sobre Parque Norte u otra edificación.
+ Nada se ha dicho sobre el viaducto que cruza desde la Av. Alcorta y Echeverría para conectar con la autopista Cantilo y el acceso a la Ciudad Universitaria y la Costanera R. Obligado.
El punto sobre ‘Parque Norte’ … es el más grave pues pese a los años transcurridos aún no se ha logrado la erradicación de estas construcciones. Hubo similar demora en eliminar la estación de servicio sobre la Av. Costanera cercana a la pista y aparentemente, aún existe la instalación de gas natural contra la que impactó el avión de LAPA.
Si de seguridad aérea se trata es menester recordar que ninguna autoridad competente ha logrado hasta ahora que se resuelvan los problemas con los radares, las interferencias en las comunicaciones entre la torre y los aviones, la falta de instrumental para aterrizaje a ciegas (ILS) y otros. Tampoco se han opuesto a la construcción de un edificio para cocheras de 6 pisos dentro del predio del aeropuerto y adyacente a la pista.
Además de eliminar el puente peatonal, quizás habría que eliminar también Parque Norte y sus anexos, ‘Tierra Santa’, planta potabilizadora San Martín, puentes sobre la estación y vial, Facultades de Cs. Exactas y Arquitectura, estadio de River Plate, árboles y otros obstáculos en 200m a la redonda de la pista y su eje de aproximación.
Por otro lado, el juzgado y sus peritos podrían haber determinado la ‘erradicación del aeropuerto’ pues originalmente fué construido sobre los terrenos del Parque de la Raza e inaugurado en 1947 para aviones de poco porte. Sucesivas administraciones fueron adicionando funciones, construcciones y servicios restando superficie al parque original. El incremento de la actividad aérea también implicó polución sonora y de aire más afectación de fauna y flora.
La CABA necesita incrementar los espacios verdes a la brevedad y sería una buena idea recuperar estas hectáreas.
El Aeroparque podría ser trasladado a Morón, Campo de Mayo u otra locación donde pasajeros y profesionales obtendrían mejoras de todo tipo.
Ignorar a los profesionales idóneos, actuar por conveniencias, demagogia o improvisar, evitar planificar y tener continuidad, incumplir planes y normativas, ser negligentes y otros atributos similares pueden explicar el atraso que tenemos en este y otros temas urbanos.
Notas relacionadas:
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Droga, Radares y Seguridad
Claves: radares “espacios verdes” “Enrique Piñeyro” LAPA “Whisky Romeo Zulu” “LV-WRZ” OACI ILS aeroisla Congonha
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Abril 20, 2009 | Por acrostico | Claves: apsa, au3, cárcel de caseros, cemic, cohecho, comunas, demagogia, dot baires shopping, irsa, monumento a la corrupción, parque saavedra, parque sarmiento, polo educativo saavedra, riachuelo, roggio, yacyretá | # Enlace permanente
El país en general y Buenos Aires en particular requieren un plan de obras permanente para mantener, reemplazar o desarrollar aquellas que resuelvan las múltiples necesidades actuales y futuras. Es razonable pensar que las mismas se planifican considerando la disponibilidad de fondos y un establecimiento de prioridades. Con todas las variantes y combinaciones posibles.
Pero en ocasiones, en estas ecuaciones complejas para determinar la viabilidad de un proyecto se introducen factores alejados de las reglas del arte. Por conveniencias políticas o comerciales, cohechos y otras causas, muchas obras se inician pero no logran ser finalizadas en tiempo y forma pues exceden las posibilidades reales (técnicas, económicas, financieras o políticas). También durante su ejecución puede surgir falta o redireccionamiento de fondos, cambios en la administración, falta de crédito, huelgas, cese de la necesidad por demora excesiva y otras.
Parece sencillo decretar o legislar para lograr la aprobación de proyectos faraónicos los que al tiempo de iniciados con sonrisas, apretones de manos y cámaras, se van demorando y en algunos casos, se detienen por completo. Las comisiones, quizás se paguen completas y sin demoras . Además de no brindar la prestación prevista, al quedar abandonadas pueden ser usurpadas, desaparecen materiales y equipos y se deteriora lo realizado incrementando las pérdidas de todo tipo. Estas pérdidas pueden ser cuantificadas pero las responsabilidades se diluyen en los laberintos de la burocracia.
Extensiones y construcción de nuevas líneas de subterráneo, ensanches o nuevas autopistas, tuneles viales bajo nivel, Polo Educativo de Saavedra (PES), Centro Cívico, Teatro Colón, urbanización de la ex AU3, Riachuelo, manejo integral de los desechos, mobiliario urbano y señalética, red inteligente de semáforos, Mercado de Pulgas, Cárcel de Caseros son algunos de los ejemplos más notables. La extensión de 1,6km de la línea B (2 estaciones) comenzó en may/2005 y luego de varias postergaciones ahora aseguran terminarla en 2011.
Continúa siendo un misterio la razón por la cual estos ambiciosos y extensos proyectos no pueden ser divididos en módulos para que puedan avanzar paso a paso. Cada módulo podría ser: Una estación de subterráneo, tramo de autopista, escuela o colegio del PES u otro según corresponda. Cada módulo terminado se podría entregar al servicio comenzando a rendir beneficios. También el ritmo de avance se podría adaptar mejor a las condiciones cambiantes de nuestra realidad.
Tampoco se comprende que no haya un plan general que coordine las mismas. Ejemplo: la extensión de la línea B finaliza en la estación Villa Urquiza del ferrocarril. Sin embargo un kilómetro más adelante se encuentran el Parque Saavedra, barrio Parque, el Parque Sarmiento, el PES (una vez terminado), el centro médico CEMIC, el shopping DOT Baires y la autopista Gral. Paz.
Miles de personas necesitan los servicios de un subterráneo que no llegará.
Hoy tenemos muchas obras archivadas, suspendidas, comenzadas o detenidas. Las pérdidas, que nunca se detienen, solo las padecen los ciudadanos.
Empezar parece fácil, lo difícil es terminar.
Claves: Yacyretá “monumento a la corrupción” Roggio “Polo Educativo Saavedra” “Parque Saavedra” “Parque Sarmiento” AU3 Riachuelo CEMIC cohecho demagogia Comunas “Dot Baires Shopping” IRSA APSA “Cárcel de Caseros”
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Diciembre 26, 2008 | Por acrostico | Claves: bomberos, caputo, compsa, electroingeniería, ghella, iecsa, irsa, la cámpora, monorail, monoriel, monorriel, negocios inmobiliarios, odebrecht, piquetes, policía, pua, subterráneo, tbm, tren aéreo, tren elevado, urbanismo | # Enlace permanente
El gobierno nacional decidió convertir la actual traza a nivel del ferrocarril Sarmiento en una línea subterránea en todo su recorrido.
El proyecto no considera otra alternativa que use más eficientemente los fondos públicos o sea parte de un plan integral de transportes del área metropolitana. El túnel previsto de 32,6km, más de 35 estaciones desde Once, correrá paralelo a la línea A para terminar en la localidad de Moreno.
La solución totalmente subterránea, además de resultar más onerosa, al funcionar consumirá más energía eléctrica que cualquier otra alternativa, tendrá mayores exigencias de ventilación, su mantenimiento y seguridad serán más complicados y someterá a una mayor polución al pasaje y personal durante su recorrido. Entre las indefiniciones están: los centros de trasbordo con otros transportes, la interconexión con otras líneas de subterráneo, el destino del ramal a Puerto Madero, el uso de una tercer vía para formaciones expreso en horas pico, la gestión de los millones de toneladas de tierra durante su construcción, los problemas con las napas de agua, la distancia entre estaciones, la gestión de la seguridad en las formaciones, estaciones y trazado, control de plagas, el uso de los terrenos liberados para negocios inmobiliarios sobre el túnel -especialmente en la CABA- y otras.
El FF.CC. Sarmiento, como otros, podría convertirse en un tren aéreo en todo su trazado. Hoy está en marcha la extensión de la línea A hasta la estación de Flores. Un ramal podría salir a la superficie y continuar como aéreo a partir de la misma hasta Moreno. Así, la traza abarcaría desde Plaza de Mayo hasta Moreno.
En todos los casos, se liberarían los terrenos ocupados por vías, playas de maniobra, cruces a nivel y además, podría ser construído sin detener el funcionamiento del tren actual mediante el uso de piezas premoldeadas y montadas en seco. Incluso sobre las estaciones actuales. Todo con un presupuesto menor, sin grandes movimientos de tierra, a mayor velocidad y con la posibilidad de habilitar el uso a medida del avance.
En muchas ciudades del mundo se utilizan soluciones que combinan la traza subterránea con la aérea (ver enlaces).
Esta solución parece injustificable cuando mediante otra se puede brindar igual o mejor servicio a un costo menor. Es deseable que las organizaciones comunales y profesionales del quehacer ferroviario, la arquitectura, el urbanismo o la ingeniería, emitan su opinión idónea y desinteresada para evitar hechos consumados e irreversibles que pagaremos todos durante mucho tiempo.
Cohete a Japón, limpieza del Riachuelo, AeroIsla, puente Punta Lara-Colonia, Gastre, Yacyretá, Atucha II, Trenes bala varios, Central Park en la RECS, Autopista Ribereña en túnel, 10.000km de autopistas inteligentes, cerrar BOTNIA, túnel ferroviario de 45km entre Mendoza y Chile, centrales eléctricas a carbón, ícono del Bicentenario, no proteger los Glaciares, acuíferos, bosques, medio ambiente y otros delirios más suenan inquietantes en boca de quienes solo piensan en términos de lucro, desconocen las reglas del arte e ignoran a los idóneos.
Vienen por más.
Enlaces:
Sistemas ferroviarios urbanos
Notas relacionadas:
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Claves: “tren aéreo” “tren elevado” monorriel monoriel monorail subterráneo TBM “negocios inmobiliarios” urbanismo PUA Bomberos Policía piquetes Iecsa Compsa Odebrecht Ghella ElectroIngeniería Caputo IRSA “La Cámpora”
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Octubre 6, 2008 | Por acrostico | Claves: construcción, desgravación, estacionamiento, garajes, polución, tránsito | # Enlace permanente
El desarrollo inmobiliario de la CABA esta haciendo desaparecer garajes y estacionamientos al aire libre. Por esto y por tarifas excesivas, la capacidad de las calles y avenidas de la ciudad para absorber diariamente vehículos está llegando a su límite y estudian medidas para evitar el caos y la polución de todo tipo.
Se debe evitar el estacionamiento de los autos en la vía pública, los que al anular carriles, producen graves interferencias en el flujo del tránsito. Esto es particularmente crítico para Ambulancias, Bomberos o móviles policiales. Al estar detenidos a la intemperie el riesgo de corrosión, daños y robo aumenta, con las consiguientes pérdidas para propietarios y empresas de seguros.
Ya es hora que los edificios nuevos contengan, para todas las unidades, cocheras, guarda de bicicletas o motocicletas.
También estimular la construcción de edificios de varias plantas dedicados solo a este fin en las zonas más congestionadas. Se debe sumar también la construcción de estacionamientos en la periferia y en las cabeceras de las líneas de subterráneo o tren.
Estas medidas podrían incluir reducción de impuestos, créditos ‘blandos’, desgravaciones y otras.
Claves: tránsito estacionamiento polución garajes construcción desgravación
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Septiembre 25, 2008 | Por acrostico | Claves: accidentes, autopistas, claves, control vial, humo, niebla, pandillas de menores, piratas del asfalto, robos, rutas, seguridad | # Enlace permanente
Pasan los años, los funcionarios y las víctimas de todo tipo y edad siguen aumentando. Proteger y brindar un adecuado marco de seguridad a la circulación por autopistas y rutas parece una causa perdida. Funcionarios, empresarios y la Justicia siguen ignorando los constantes reclamos de los usuarios para que cumplan con las reglamentaciones vigentes y las responsabilidades inherentes a su función.
Costos, falta de personal, conflictos jurisdiccionales y otras razones frecuentemente son usados como excusa. Abundan los accidentes, choques en cadena y ataques con piedras o piezas de metal para lograr la detención de los vehículos y su posterior robo.
Muchas de estas pesadillas terminan con la muerte de personas inermes e inocentes. Por otro lado, crecen los episodios de niebla, humo, ‘piratas del asfalto’ y pandillas de menores que merodean estos escenarios sin control alguno.
El pago de impuestos y peajes debería incluir obligatoriamente el servicio constante de control y seguridad vial mediante motocicletas, patrulleros, auxilio mecánico y sanitario.
Así, Broderick Crawford podría decir: “2050, llamando a Jefatura”.
Hoy, No Sabe/No Contesta.
Claves: autopistas rutas “control vial” seguridad robos accidentes humo niebla “piratas del asfalto” “pandillas de menores”
