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Junio 10, 2011 | Por acrostico | Claves: asma, Chaitén, Hudson, imprevisión, Krakatoa, Puyehue, SAC-D, tartagal | # Enlace permanente
La erupción del volcán Puyehue desde los primeros días de junio dejó al desnudo las imperfecciones del modelo de ‘inclusión’ y el ‘progreso para todos’ que el discurso oficial pretende imponer como la panacea en un país donde, según afirman, todo pasado fue peor. En un país donde nadie logró lo que este modelo sí. Por supuesto, descartando convenientemente lo transcurrido y realizado por muchos desde nuestra independencia.
Las cenizas o partículas expulsadas por la erupción, como antaño tornados e inundaciones, ponen ahora de manifiesto que la precariedad e imprevisión van en aumento como así también las promesas incumplidas. Conocemos la fecha de inicio de la erupción pero desconocemos su evolución y todo se agrava por la incertidumbre respecto de la duración y complicaciones futuras del fenómeno.
Hasta ahora las cenizas y gases lanzados han sido relativamente leves para la salud directa de la población. Por otro lado, se desconoce el impacto relacionado con el volúmen y calidad del agua para consumo y en flora y fauna. Si persiste la actividad del volcán habrá consecuencias por la ruptura en las cadenas de abastecimiento de agua, alimentos y servicios. También ante el cese de las actividades normales de cada comunidad como trabajo, educación, esparcimiento, comercio, turismo y otras. Pasan los días y las poblaciones parecen abandonadas a su suerte o dicho de otra forma, a lo que decida la naturaleza.
Cerrar los ojos, dejar pasar el tiempo, aceptar lo inevitable, lavarse las manos … parecen ser las tácticas de la estrategia oficial.
La situación ha revelado que muchas cosas no funcionan como deben.
A saber:
Poder Ejecutivo
*Preventivamente el Ministerio de Acción Social debería haber enviado los materiales y alimentos necesarios, Salud de la Nación barbijos, antiparras, medicamentos, vacunas y en combinación con el Ejército, plantas de potabilización móviles y hospitales de campaña similares a los enviados por el terremoto de Chile. Si hubieran previsto que la actividad aérea iba a ser anulada rápidamente la velocidad de reacción tendría que haber sido más alta.
*Se desconoce si existe un protocolo o procedimiento común que permita coordinar las acciones municipales, provinciales y nacionales cuando se establecen ‘zonas de desastre’ que abarcan a varias jurisdicciones. También coordinar acciones con Chile en relación al intercambio de información y al tránsito de personas y abastecimientos.
Fuerzas armadas y de seguridad
Defensa Civil, Gendarmería, Ejército y otras no fueron vistas en las zonas afectadas. Han debido asistir a las poblaciones, controlar la seguridad en caso de evacuaciones, distribuir agua y alimentos a los pobladores aislados, controlar el tránsito automotor en las rutas cubiertas, despejar rutas críticas, poner señales, etc. También todos los cuadros de la Policía, Bomberos y Parques Nacionales debieron actuar desde el primer momento incluyendo en la asistencia a flora y fauna.
Infraestructura
*Nuestro amplio territorio adolece de una red de estaciones meteorológicas con radares e instrumentos para medir los distintos parámetros de la biosfera y atmósfera más la detección de la actividad sísmica y volcánica. Todos alimentando un sistema nacional de control que permita anticipar adecuadamente los eventos y brinde información confiable a los distintos organismos.
*Las cenizas volcánicas afectan a motores y a la visibilidad siendo el transporte aéreo el primer afectado. Si el tránsito aéreo y automotor están restringidos ponen en peligro la distribución de abastecimientos. Todo se agrava si es invierno y en el sur del país. ¿No es una razón más volver a tener una red ferroviaria integral y moderna?
*Los municipios adolecen del equipamiento adecuado para estos casos. También para los grandes incendios forestales.
*Se desconoce la razón técnica por la cual el tendido de distribución eléctrica que pueda verse afectado por incendios, nevadas copiosas o cenizas abrasivas de erupciones sea aéreo ya que la vulnerabilidad es alta. Se podrían evitar los cortes en el suministro.
*Tampoco se conoce la razón por la cual las rutas en zonas de intensas nevadas o caída de cenizas no se las dote rápidamente de señalización para evitar el ‘borrado’ del trazado por la cobertura. Vialidad nacional debería actuar rápidamente para despejar o reparar las vías de comunicación esenciales.
Como ejercicio de simulación podríamos imaginar el desastre mayúsculo que hubiera producido una erupción prolongada con cenizas y/o gases tóxicos combinados con vientos intensos y en contra. Pero como siempre, los Argentinos debemos agradecer que el azar compense nuestra imprevisión, impericia e irresponsabilidad.
Como en Tartagal, San Justo, Bariloche, Va. La Angostura, Ing. Jacobacci y en otras localidades afectadas por desastres naturales, cada damnificado sabe bien lo que se podría agregar a lo anteriormente expuesto.
En este estado de cosas la Presidente sigue guardando luto, despotrica contra los opositores y recibe a Ricky Martin. No visita a los damnificados.
La Fuerza Aérea dedicará esfuerzos, personal y medios a vigilar OVNIS.
Un modelo.
Notas relacionadas:
Lo de Chile quizás no fué un milagro
Llorar sobre el lodo derramado
¿Y donde está el Bombero?
Hidrantes aéreos
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Diciembre 30, 2009 | Por acrostico | Claves: arnet, banda ancha, bomberos, cable, cablevisión, canalizaciones, catv, incendios, infraestructura, inseguridad, multicanal, red telefónica, speedy, telecentro, telecom, telefónica | # Enlace permanente
Prometieron, juraron y aseguraron. Se los escuchó durante las campañas proselitistas y en las pasiones legislativas. Una y otra vez nos esperanzamos pero … fue en vano. Todo sigue igual, nada cambió ni hay señales que indiquen que cambiará a la brevedad. Es más, empeora día a día. Como una red que lentamente nos va ahogando, la malla que se está tejiendo sobre nosotros avanza sin cesar.
A los tejedores se los ve correr constantemente por la ciudad con sus carreteles, escaleras y demás instrumentos de tortura estética. Sucios postes, carretes, cables, tensores, arneses y otros artilugios son parte de esta tecnología obsoleta que nos invade con la promesa de un entretenimiento recoleto y efímero.
‘Miren para otro lado’, pretenden.
Los prestadores de telefonía, televisión por cable y demás servicios asociados son corresponsables de cablear a mansalva la ciudad degradando el espacio público y complicando el desempeño de muchos. Comparten responsabilidades los funcionarios de este y anteriores administraciones que toleraron, admitieron y extendieron la autorización para continuar con este tendido aéreo. Como un clásico, los usuarios y beneficiarios se preocupan solo en la calidad del servicio recibido. Los románticos que se inquietan por la calidad de vida urbana, son ignorados.
El conflicto entre árboles y cables se manifiesta de dos maneras:
1- Obstruyen las tareas de poda y limpieza de los árboles.
2- Se dañan las ramas durante el tendido o renovación del cableado.
Los tensores o los cables permiten además el estacionamiento de pájaros con sus secuelas inconvenientes sobre los transeuntes. También complican las tareas de las autobombas de los Bomberos, el bombeo de hormigón al construir o refaccionar, mudanzas, colocación o mantenimiento de marquesinas y otras. Como si esto no fuera suficiente, los cables además trepan por muros, balcones. aleros y azoteas de los edificios arruinando todo a su paso. Construcciones que por supuesto, no contemplaron de antemano las canalizaciones internas para albergarlos. Habría que interrogarse si no facilitan también el accionar de quienes deciden ingresar ilegalmente a los edificios.
El incendio del comercio de Cotillón del barrio de Once de feb/2008 puso de manifiesto la denodada tarea de los Bomberos para controlar el fuego y la obstrucción inesperada de los múltiples cables que cruzaban frente al edificio. El tiempo pasa y nada ha mejorado. Es notable la capacidad de nuestra dirigencia para ignorar u olvidar sus obligaciones y luego, rasgarse las vestiduras cuando el daño a personas o bienes ya fue ocasionado.
Cromañón es un triste ejemplo de esta combinación nefasta de ignorancia, negligencia y corrupción.
Notas relacionadas:
En defensa propia
Infraestructura urbana
Claves: inseguridad incendios Bomberos cable CATV canalizaciones infraestructura ‘banda ancha’ ‘red telefónica’ Telecentro Multicanal Cablevisión Telecom Telefónica Arnet Speedy Cromañon
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Julio 27, 2009 | Por acrostico | Claves: aerosuspendido, aerotrain, aerotren, apm, bomberos, brt, cambio climático, caputo, compsa, electroingeniería, ghella, iecsa, irsa, metro mover, metrorail, monocarril, monorail, monoriel, monorriel, negocios inmobiliarios, odebrecht, people mover, piquetes, policía, pua, skytrain, skyway, subterráneo, tbm, tranvía, tren aéreo, tren elevado, urbanismo | # Enlace permanente
La Ciudad Autónoma de Bs.As. (CABA), cuya densidad continúa creciendo, requiere la solución a corto plazo de las innumerables dificultades que presenta el tránsito de vehículos y personas. Polución, falta de fluidez y demoras en los horarios críticos producen pérdidas de todo tipo. Hace años que diversos planes siguen pendientes por variadas razones, especialmente escasez de fondos públicos, créditos y voluntad política. No cumplir con los planes establecidos o no usar eficientemente los fondos disponibles puede atribuirse a muchas razones. Especulación inmobiliaria, corrupción y falta de visión de futuro son algunas de las más destacadas.
Nuestros funcionarios insisten en proclamar como grandes soluciones al transporte del Área Metropolitana de Bs.As. (AMBA) la electrificación de todas las líneas ferroviarias o su conversión en subterráneas, construcción de túneles para trenes y vehículos, tender tranvías, Bus Rapid Transit (BRT) y carriles exclusivos más otros anuncios voluntaristas y alejados de nuestras posibilidades económicas.
Recordemos que por trabas financieras se han debido postergar o suspender diversas obras, especialmente en las líneas de subterráneos. También, que aún no se dispone de una autoridad metropolitana para gestionar el transporte ni la necesaria coordinación con el Gobierno nacional. Este panorama brinda una oportunidad para reflexionar sobre las necesidades actuales y futuras, los planes en marcha y las disponibilidades para resolverlas.
Es necesario que las autoridades consideren seriamente las ventajas comparativas que ofrece el uso de Monorrieles en el área urbana. Ver video»
Características principales:
ECOLOGÍA Y CALIDAD DE VIDA
+ Su trazado utiliza menos terreno que las demás opciones (menor costo). Bajo el mismo pueden desarrollarse todo tipo de actividades sin peligros.
+ No contaminan pues la mayoría son eléctricos.
+ Son silenciosos (no más de 75db) pues la mayoría utilizan llantas recubiertas de goma que ruedan sobre un riel de hormigón o acero.
+ Consumen menos electricidad que los subterráneos ya que las estaciones y formaciones requieren menos iluminación, ventilación o acondicionamiento de aire.
+ A diferencia del trazado subterráneo, el personal no se ve afectado por condiciones insalubres (polución, ruido, luz artificial) que reducen la cantidad de horas contínuas de servicio.
+ Evita la aparición de trastornos psicofísicos en las personas con afecciones respiratorias o fobias como al usar el subterráneo.
+ Al transitar sobre la superficie, las visuales y calidad del aire para el personal y pasajeros es mejor. Nadie haría un paseo turístico en un tren subterráneo.
+ Desde 2007, el monoriel de Las Vegas ayuda a que los vehículos reduzcan unos 3,2 millones de millas por año en las principales carreteras de sur de Nevada más las emisiones por más de 58 toneladas de monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV) y óxidos de nitrógeno (NOx ) en el transcurso del año.
+ En general se adaptan sin inconvenientes a todos los escenarios y planes urbanos.
+ Como el tendido no requiere terraplén no afecta el escurrimiento natural de los terrenos.
+ No se ve afectado demasiado si el terreno bajo su trazado es rocoso o con desniveles.
+ A diferencia de los trazados subterráneos, no produce impacto ambiental debido a la extracción y movimientos de tierra ni por afectar a napas o acuíferos. Tampoco favorece la proliferación y el desplazamiento de plagas (roedores e insectos).
+ Reemplazando a un trazado ferroviario permitiría recuperar la conexión entre calles hoy cortadas por las vías.
+ A diferencia de los tendidos ferroviarios de superficie, evitan la construcción de pasos subterráneos para el tránsito automotor en los cruces de mayor movimiento.
INSTALACIÓN Y OPERACIÓN
+ Su construcción y puesta en servicio es rápida sin afectar demasiado al entorno. La mayoría de los elementos se producen en otro lugar y luego son montados.
+ Los costos para construir un monorriel son significativamente menores a la opción del tren subterráneo.
+ Un Monorriel por sí mismo no garantiza ganancias, pero sus costos de operación son casi siempre menores a cualquier otra opción y dependiendo del trazado y pasajeros transportados, hasta rentables.
+ Su trazado aéreo puede pasar a ser subterráneo si las condiciones así lo aconsejan.
+ A diferencia de los BRT, no dependen de un camino preexistente, se pueden instalar en cualquier terreno adaptándose a las irregularidades sin necesidad de movimientos de tierra.
+ Evitan el uso de durmientes y el consumo de piedra balasto para fijarlos.
SEGURIDAD
+ Desplazándose sustentados o suspendidos, no permiten descarrilamientos.
+ Su red de alimentación eléctrica se encuentra alejada del contacto de personas ajenas al servicio.
+ Al funcionar en otro nivel que el tránsito automotor, no existe peligro de colisiones. Evita pasos a nivel y demoras innecesarias que entorpecen el flujo normal. Menos accidentes, heridos y muertos. Basta comparar esto con trenes, tranvías o trolebuses.
+ Disminución de las posibilidades de interrupción por causas ajenas al servicio como cruces con desperfectos, vehículos detenidos, animales sueltos, piquetes, suicidios y otros.
+ En caso de incendios o atentados, es menor el peligro para pasajeros y personal por asfixias o intoxicación con humo.
+ El trazado no se ve afectado ante una inundación severa.
+ Evita el ascenso o descenso irregular de pasajeros.
EXPERIENCIA
+ Cada día millones de pasajeros son transportados por Monorrieles en todo el mundo.
+ De los Monorrieles que existen en Japón, ocho son sistemas de tránsito urbano a gran escala.
+ Otros existen en Australia, Malasia, Europa, Rusia y en los Estados Unidos. Varios más están en construcción o en su planificación avanzada.
+ El Sistema Monorriel de Disney World es el que tiene el uso acumulado más intenso de todos los monorrieles de transporte vigentes. Más de 100.000 viajes de pasajeros se registran cada día en los 14 kilómetros de vías y seis estaciones. Más pasajeros que la mayoría de los otros sistemas de ferrocarril de EE.UU. y no solo para divertirse.
+ El Tokio-Haneda Monorraíl ha estado operando desde 1964. Este sistema de doble haz de ocho millas es de propiedad privada y ha dado beneficios por años.
+ El Seattle Center Monorail, construido en 1962 para la exposición del siglo 21, está dirigido por una empresa privada. A cambio de la concesión para operar el sistema de 1.2 millas, la empresa paga a la ciudad u$s75.000/año.
DESVENTAJAS
+ En caso de cortes de electricidad o desperfectos en una formación es más compleja la evacuación de los pasajeros varados.
+ La estaciones, en general, deben estar elevadas.
+ No admiten ascensos con pendientes mayores a 6% (dependiendo del fabricante).
+ Al ser menor la inversión requerida con respecto a otras soluciones, puede no resultar atractivo si se persigue el cobro de comisiones (legales o ilegales). Por lo tanto en la etapa de los proyectos de transporte ferroviario urbano se ejercen presiones (lobby) para evitar su consideración. Se realzan los problemas en desmedro de las ventajas, especialmente la menor inversión requerida. También algunos responsables ponen como excusa que el tendido va a obstaculizar las visuales o resultará poco estético.
El Monorriel podría reemplazar progresivamente a las líneas ferroviarias actuales (hay líneas que solo usan dos vías de varias más). Se liberarían los terrenos ocupados por vías, playas de maniobra, cruces a nivel y en algunos casos, podrían ser construídos sin detener el funcionamiento de trenes mediante el uso de piezas premoldeadas y montadas en seco. Incluso sobre las estaciones actuales. Todo con un presupuesto menor, sin grandes movimientos de tierra, a mayor velocidad y con la posibilidad de habilitar el uso a medida del avance. En muchas ciudades del mundo se utilizan soluciones que combinan la traza subterránea con la aérea (ver Enlaces).
Además de los reemplazos, estos recorridos propuestos mejorarían la calidad del transporte masivo en el AMBA:
1: Ciudad Universitaria, autopista Lugones, autopista Illia, Av. 9 de julio, Avellaneda
2: Autódromo/Bo.Lugano, autopista Gral. Paz, autopista Lugones, autopista Illia, Terminales de Retiro, Microcentro/Pto.Madero, La Boca, Avellaneda
3: Aeropuerto de Ezeiza, Bo. Evita, Mercado Central, Autódromo/Bo. Lugano, V.Soldati, La Boca, microcentro/Pto.Madero, Terminales de Retiro, Aeroparque, Ciudad Universitaria y su posible conexión con el Tren de la Costa, hasta el Tigre.
4: Plaza Italia-Av. Sarmiento-Planetario-Av. Alcorta-club GEBA-AYSA-club River Plate-Tiro Federal-Av. del Libertador S.Martín-clubes OSN/Ciudad-Esc.Raggio-Vte.López-Olivos y empalme con el Tren de la Costa hasta el Tigre
5: Aeropuerto de Ezeiza-Autopista Ricchieri-Mercado Central-Autopista Gral.Paz-Costanera-Aeroparque-Retiro(terminales).
ENLACES:
Sistemas ferroviarios Urbanos
Notas relacionadas:
Vienen por más – FF.CC. Sarmiento
Vienen por más-Autopista bajo la Av. 9 de Julio
Monorriel en la zona Norte
Claves: “tren aéreo” “tren elevado” aerosuspendido aerotren aerotrain monorriel monoriel monorail monocarril skytrain skyway “people mover” “metro mover” metrorail subterráneo tranvía APM TBM “negocios inmobiliarios” urbanismo PUA Bomberos Policía piquetes Iecsa Compsa Odebrecht Ghella ElectroIngeniería Caputo IRSA BRT ‘cambio climático’
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Julio 6, 2009 | Por acrostico | Claves: arnet, aysa, banda ancha, cablevisión, canalizaciones, edenor, edesur, infraestructura, metrogas, multicanal, red de agua potable, red de gas natural, red eléctrica, red telefónica, speedy, telecentro, telecom, telefónica | # Enlace permanente
Transcurren los años y los avances tecnológicos pero el tendido de la infraestructura en la ciudad de Buenos Aires sigue respondiendo a un esquema anticuado, rudimentario y costoso. La instalación de las redes de servicios no ha evolucionado lo suficiente pese a las posibilidades existentes. Los tendidos subterráneos que utilizan procedimientos mayoritariamente manuales para su instalación y mantenimiento abarcan a:
+ Servicios básicos como la electricidad (baja tensión), el gas natural, el agua y la telefonía analógica
+ Redes de fibra óptica para comunicaciones, trasmisión de datos, televisión digital y otras
+ Redes para el alumbrado público
+ Redes de seguridad urbana con cámaras de televisión
+ Redes de interconexión de los semáforos
+ Bocas de agua para Bomberos y Defensa Civil
En otros, como la televisión por cable (CATV), el tendido es aéreo usando postes de diversos materiales no siempre bien instalados y mantenidos. A diferencia de los servicios básicos, la CATV tiene varios prestadores que compiten en el espacio urbano para tender todo lo posible, en forma horizontal y vertical, enmarañando de cables y degradando el medio ambiente. A esto hay que agregar la red de desagües cloacales y pluvial.
Las veredas y calles de la ciudad están constantemente en proceso de rotura, cavado y reparación sin que haya una coordinación entre los diferentes prestadores. Esto no solo aumenta los costos sino que además incorpora suciedad y polución, disminuye el espacio libre para circular en veredas y calzadas, incrementa los riesgos de accidentes y aumenta las barreras arquitectónicas, especialmente para los discapacitados. Es necesario que la autoridad municipal modifique el sistema vigente para reducir costos y perjuicios.
Dado que todos los servicios a la brevedad deberán ser subterráneos es una excelente oportunidad para desarrollar un estándar para estos tendidos en la ciudad. El mismo debería incluir una solución constructiva mediante por ejemplo, elementos modulares premoldeados para el armado de una trinchera única por vereda que centralice todas las canalizaciones.
Los módulos tendrían que incorporar características de diseño que permitan alojar a todas en forma técnicamente satisfactoria, disponer de soportes o bandejas portacables, tener facilidades para su acople o empalme, soportar como cobertura al solado de la vereda con suficiente seguridad, poseer ventilación y drenaje ante pérdidas de fluídos, protección ante plagas y raíces de árboles, impedir filtraciones externas (estanqueidad) y resolver las diversas exigencias para el conexionado domiciliario y público.
A efectos de resolver los distintos requerimientos de implantación, se necesitarían módulos lineales (=), esquineros (L) o para cruces (+). Algunos necesitarían cajas con esclusas para cierre de cañerías, tapas de acceso para permitir cortes, inspecciones, ajustes, mediciones y otros. Además de las canalizaciones, se deben considerar módulos para contener transformadores y otros dispositivos. Este sistema simplificaría el cruce de calles y avenidas evitando los permanentes cortes del tránsito por las obras tradicionales. Quizás en el futuro, también podría facilitar el armado de una red de agua no potable para diversos usos y así reducir el consumo de agua potable, bien cada vez más preciado y escaso.
Luego de decidir y diseñar un sistema de esta naturaleza, para la autoridad municipal el principal problema sería la planificación de la puesta en marcha la cual debería ser progresiva y contínua. Una vez instalado, las tareas de mantenimiento del tendido serían más rápidas, sencillas y económicas.
Lo planteado brindaría también una solución para las canalizaciones internas en complejos constructivos como parques industriales, centros comerciales, aeropuertos, depósitos, para redes de media tensión y otros.
Sería imprescindible que en su diseño participen los profesionales específicos, las cámaras de los sectores involucrados y además, consultar las experiencias foráneas en esta materia.
Claves: canalizaciones infraestructura “banda ancha” “red eléctrica” “red de gas natural” “red de agua potable” “red telefónica” Edenor Edesur Metrogas Aysa Telecentro Multicanal Cablevisión Telecom Telefónica Arnet Speedy
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Junio 15, 2009 | Por acrostico | Claves: aeroisla, congonha, enrique piñeyro, espacios verdes, ils, lapa, lv wrz, oaci, radares, whisky romeo zulu | # Enlace permanente
Aunque suene rimbombante y ampuloso, el título de la nota no se aleja mucho de la realidad.
Hasta hace poco un puente de 2m de ancho permitía el cruce a peatones y bicicletas sobre la autopista Lugones y las vías del tren a la altura de la calle Pampa de nuestra Capital. Hoy, ya no está. El gran cartel que informa sobre su desaparición alude a una resolución del juzgado oral en lo penal Nro. 4 relacionada con el accidente del avión de LAPA años atrás. Considera que dicho puente afecta la ’seguridad aérea’. Seguramente habrán intervenido peritos que luego de un exhaustivo análisis determinaron dicha medida extrema.
Para ubicar la zona en cuestión, se debe considerar que paralelo a la costa del Río de la Plata se encuentra la pista principal del único aeropuerto inserto en el ejido de la ciudad (Aeroparque Jorge Newbery). A continuación de la pista y también en forma paralela existe un trazado ferroviario de dos vías. Luego le sigue una autopista de 5 carriles (Lugones). Del puente eliminado al eje de la ruta de aproximación a la cabecera Norte de la pista había unos 50m.
La eliminación es insólita e incomprensible por varias razones:
+ Dada la distancia a la pista y la altura del puente, no parecía existir amenaza de colisión durante las maniobras de despegue o aterrizaje.
+ La escasa iluminación propia no podría haber afectado la correcta visión de los pilotos. Seguramente afecta mucho más la autopista, siempre con alta densidad de tránsito.
+ Se ha ignorado la necesidad de cruce de peatones y ciclistas los cuales deben recorrer obligadamente 600m extras hacia el Norte para utilizar el puente peatonal sobre la estación ferroviaria. Sobre este, nada se ha determinado.
+ Sobre el citado eje para aterrizar o despegar se encuentran instalaciones con alturas mayores como ‘Parque Norte’, ‘Golden Center’, ‘Puerto Pibes’ y el restorán ‘Clo Clo’. Este último además, está cruzando la calle con la cabecera en cuestión.
+ Para que un avión impacte contra el puente hubiera debido desviarse de su trayectoria normal. Si esto ocurre, poco importa si está o no el puente. Podría chocar contra la planta potabilizadora de agua o los eucaliptos de casi 30m de alto … o también se podría desplomar sobre Parque Norte u otra edificación.
+ Nada se ha dicho sobre el viaducto que cruza desde la Av. Alcorta y Echeverría para conectar con la autopista Cantilo y el acceso a la Ciudad Universitaria y la Costanera R. Obligado.
El punto sobre ‘Parque Norte’ … es el más grave pues pese a los años transcurridos aún no se ha logrado la erradicación de estas construcciones. Hubo similar demora en eliminar la estación de servicio sobre la Av. Costanera cercana a la pista y aparentemente, aún existe la instalación de gas natural contra la que impactó el avión de LAPA.
Si de seguridad aérea se trata es menester recordar que ninguna autoridad competente ha logrado hasta ahora que se resuelvan los problemas con los radares, las interferencias en las comunicaciones entre la torre y los aviones, la falta de instrumental para aterrizaje a ciegas (ILS) y otros. Tampoco se han opuesto a la construcción de un edificio para cocheras de 6 pisos dentro del predio del aeropuerto y adyacente a la pista.
Además de eliminar el puente peatonal, quizás habría que eliminar también Parque Norte y sus anexos, ‘Tierra Santa’, planta potabilizadora San Martín, puentes sobre la estación y vial, Facultades de Cs. Exactas y Arquitectura, estadio de River Plate, árboles y otros obstáculos en 200m a la redonda de la pista y su eje de aproximación.
Por otro lado, el juzgado y sus peritos podrían haber determinado la ‘erradicación del aeropuerto’ pues originalmente fué construido sobre los terrenos del Parque de la Raza e inaugurado en 1947 para aviones de poco porte. Sucesivas administraciones fueron adicionando funciones, construcciones y servicios restando superficie al parque original. El incremento de la actividad aérea también implicó polución sonora y de aire más afectación de fauna y flora.
La CABA necesita incrementar los espacios verdes a la brevedad y sería una buena idea recuperar estas hectáreas.
El Aeroparque podría ser trasladado a Morón, Campo de Mayo u otra locación donde pasajeros y profesionales obtendrían mejoras de todo tipo.
Ignorar a los profesionales idóneos, actuar por conveniencias, demagogia o improvisar, evitar planificar y tener continuidad, incumplir planes y normativas, ser negligentes y otros atributos similares pueden explicar el atraso que tenemos en este y otros temas urbanos.
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Abril 20, 2009 | Por acrostico | Claves: apsa, au3, cárcel de caseros, cemic, cohecho, comunas, demagogia, dot baires shopping, irsa, monumento a la corrupción, parque saavedra, parque sarmiento, polo educativo saavedra, riachuelo, roggio, yacyretá | # Enlace permanente
El país en general y Buenos Aires en particular requieren un plan de obras permanente para mantener, reemplazar o desarrollar aquellas que resuelvan las múltiples necesidades actuales y futuras. Es razonable pensar que las mismas se planifican considerando la disponibilidad de fondos y un establecimiento de prioridades. Con todas las variantes y combinaciones posibles.
Pero en ocasiones, en estas ecuaciones complejas para determinar la viabilidad de un proyecto se introducen factores alejados de las reglas del arte. Por conveniencias políticas o comerciales, cohechos y otras causas, muchas obras se inician pero no logran ser finalizadas en tiempo y forma pues exceden las posibilidades reales (técnicas, económicas, financieras o políticas). También durante su ejecución puede surgir falta o redireccionamiento de fondos, cambios en la administración, falta de crédito, huelgas, cese de la necesidad por demora excesiva y otras.
Parece sencillo decretar o legislar para lograr la aprobación de proyectos faraónicos los que al tiempo de iniciados con sonrisas, apretones de manos y cámaras, se van demorando y en algunos casos, se detienen por completo. Las comisiones, quizás se paguen completas y sin demoras . Además de no brindar la prestación prevista, al quedar abandonadas pueden ser usurpadas, desaparecen materiales y equipos y se deteriora lo realizado incrementando las pérdidas de todo tipo. Estas pérdidas pueden ser cuantificadas pero las responsabilidades se diluyen en los laberintos de la burocracia.
Extensiones y construcción de nuevas líneas de subterráneo, ensanches o nuevas autopistas, tuneles viales bajo nivel, Polo Educativo de Saavedra (PES), Centro Cívico, Teatro Colón, urbanización de la ex AU3, Riachuelo, manejo integral de los desechos, mobiliario urbano y señalética, red inteligente de semáforos, Mercado de Pulgas, Cárcel de Caseros son algunos de los ejemplos más notables. La extensión de 1,6km de la línea B (2 estaciones) comenzó en may/2005 y luego de varias postergaciones ahora aseguran terminarla en 2011.
Continúa siendo un misterio la razón por la cual estos ambiciosos y extensos proyectos no pueden ser divididos en módulos para que puedan avanzar paso a paso. Cada módulo podría ser: Una estación de subterráneo, tramo de autopista, escuela o colegio del PES u otro según corresponda. Cada módulo terminado se podría entregar al servicio comenzando a rendir beneficios. También el ritmo de avance se podría adaptar mejor a las condiciones cambiantes de nuestra realidad.
Tampoco se comprende que no haya un plan general que coordine las mismas. Ejemplo: la extensión de la línea B finaliza en la estación Villa Urquiza del ferrocarril. Sin embargo un kilómetro más adelante se encuentran el Parque Saavedra, barrio Parque, el Parque Sarmiento, el PES (una vez terminado), el centro médico CEMIC, el shopping DOT Baires y la autopista Gral. Paz.
Miles de personas necesitan los servicios de un subterráneo que no llegará.
Hoy tenemos muchas obras archivadas, suspendidas, comenzadas o detenidas. Las pérdidas, que nunca se detienen, solo las padecen los ciudadanos.
Empezar parece fácil, lo difícil es terminar.
Claves: Yacyretá “monumento a la corrupción” Roggio “Polo Educativo Saavedra” “Parque Saavedra” “Parque Sarmiento” AU3 Riachuelo CEMIC cohecho demagogia Comunas “Dot Baires Shopping” IRSA APSA “Cárcel de Caseros”
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Marzo 23, 2009 | Por acrostico | Claves: agua mineral, agua potable, amonio, arsénico, aysa, bromo, cianuro, cic, cloacas, contaminación, cromo, flúor, fósforo, gef, ina, lixiviación, minería, nitrato, nitrito, plomo, siwi, wwf | # Enlace permanente
El futuro deparará dificultades crecientes en el acceso al agua potable a una población cada vez mayor y necesitada. Latinoamérica por su geografía y clima posee reservas cuyo volúmen, calidad y disponibilidad están amenazadas desde hace mucho.
Minería, generación hidroeléctrica, uso intensivo de agroquímicos, deforestación, alteración del régimen de lluvias, descontrol en el vuelco de residuos y desechos agroindustriales, derroche y otros problemas.
En las cuencas del río de la Plata, Paraná y Uruguay, los episodios de contaminación severa se acrecientan constantemente pese a las numerosas voces de alerta de los idóneos. Brindar agua potable en las grandes ciudades, las que crecen incesantemente, será cada vez más complejo y oneroso.
En el área metropolitana de Bs.As., se extrae el agua cruda del Río de la Plata y de pozos. Luego de su potabilización es distribuida mediante cientos de km. de cañerías cuyo estado y antiguedad es variada. El recorrido del agua hasta los tanques de reserva puede sufrir todo tipo de filtraciones que la contaminen.
La CABA establece reglamentariamente la limpieza de estos tanques en las viviendas multifamiliares para evitar la acumulación de sedimentos o agentes patógenos inconvenientes. Esto no asegura la calidad del agua entregada.
Habría que establecer obligatoriamente que cada edificio, público o privado, realice frecuentemente un análisis de la potabilidad del agua recibida.
Siendo miles los edificios y con distintas fechas de control, permitiría tener una alerta temprana en caso de contaminación.
También habría que aprovechar el agua de lluvia y para evitar el derroche, exigir el uso de medidores del consumo.
Claves: “agua potable” “agua mineral” contaminación minería lixiviación cianuro arsénico plomo cromo bromo flúor nitrato nitrito amonio fósforo cloacas AYSA CIC GEF INA WWF SIWI
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Febrero 10, 2009 | Por acrostico | Claves: alud, aluvión, barro, cambio climático, cólera, deforestación, dengue, diarrea infantil, gaviones, glaciares, hanta virus, infraestructura, inundación, leishmaniasis, leptospirosis, ley de bosques, lluvias, lodo, paludismo, salta, tartagal, yunga | # Enlace permanente
Salta, deforestación, lluvias copiosas y una historia repetida.
Nuevamente los inocentes son la víctimas de la desidia, la inoperancia y la falta de cumplimiento de planes y promesas.
En Salta y en otras provincias se insiste en continuar con el desmonte de bosques nativos para realizar explotaciones agrícolas, ganaderas y mineras. No se consideran los efectos nefastos que se producen al eliminar la capacidad natural que tienen árboles y vegetación para absorber las lluvias y fijar los terrenos.
Un evento climático puede sobrepasar la infraestructura prevista para su control, una vez. Luego, sería razonable esperar de las autoridades la implementación de medidas para prevenir y atenuar sus efectos.
En el caso de Salta, los episodios de aluviones y aludes en la época de lluvias son conocidos desde hace décadas. Sin embargo luego de años de agravamientos constantes no se vislumbra decisión oficial para mitigarlos.
No se reglamenta la ley de Bosques que reduciría las amenazas futuras. Tampoco se cuidan los Glaciares.
Lejos de escuchar a los idóneos que previenen sobre el Cambio Climático y la necesidad imperiosa de resguardar los ecosistemas, los mercaderes continúan su frenesí de depredación de tierra, flora y fauna mediante una política de tierra arrasada. Aprovechan la falta de reglamentación, de controles y la laxitud de algunos funcionarios que no cuidan el patrimonio de todos.
Luego de las pérdidas en vidas y bienes vendrán las secuelas de saqueos, enfermedades, plagas, desocupación y la revelación de más precariedades ocultas.
Desatado el drama social, lo políticos correrán presurosos para no perder la oportunidad de figurar al frente del auxilio a las víctimas. Tarde, pero maquillados para la ocasión.
Según reza el latiguillo ‘plan de obras para todos los argentinos’ del Ministerio de Planificación, Presidencia de la Nación, es dable esperar que alguna vez se realicen.
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Diciembre 26, 2008 | Por acrostico | Claves: bomberos, caputo, compsa, electroingeniería, ghella, iecsa, irsa, la cámpora, monorail, monoriel, monorriel, negocios inmobiliarios, odebrecht, piquetes, policía, pua, subterráneo, tbm, tren aéreo, tren elevado, urbanismo | # Enlace permanente
El gobierno nacional decidió convertir la actual traza a nivel del ferrocarril Sarmiento en una línea subterránea en todo su recorrido.
El proyecto no considera otra alternativa que use más eficientemente los fondos públicos o sea parte de un plan integral de transportes del área metropolitana. El túnel previsto de 32,6km, más de 35 estaciones desde Once, correrá paralelo a la línea A para terminar en la localidad de Moreno.
La solución totalmente subterránea, además de resultar más onerosa, al funcionar consumirá más energía eléctrica que cualquier otra alternativa, tendrá mayores exigencias de ventilación, su mantenimiento y seguridad serán más complicados y someterá a una mayor polución al pasaje y personal durante su recorrido. Entre las indefiniciones están: los centros de trasbordo con otros transportes, la interconexión con otras líneas de subterráneo, el destino del ramal a Puerto Madero, el uso de una tercer vía para formaciones expreso en horas pico, la gestión de los millones de toneladas de tierra durante su construcción, los problemas con las napas de agua, la distancia entre estaciones, la gestión de la seguridad en las formaciones, estaciones y trazado, control de plagas, el uso de los terrenos liberados para negocios inmobiliarios sobre el túnel -especialmente en la CABA- y otras.
El FF.CC. Sarmiento, como otros, podría convertirse en un tren aéreo en todo su trazado. Hoy está en marcha la extensión de la línea A hasta la estación de Flores. Un ramal podría salir a la superficie y continuar como aéreo a partir de la misma hasta Moreno. Así, la traza abarcaría desde Plaza de Mayo hasta Moreno.
En todos los casos, se liberarían los terrenos ocupados por vías, playas de maniobra, cruces a nivel y además, podría ser construído sin detener el funcionamiento del tren actual mediante el uso de piezas premoldeadas y montadas en seco. Incluso sobre las estaciones actuales. Todo con un presupuesto menor, sin grandes movimientos de tierra, a mayor velocidad y con la posibilidad de habilitar el uso a medida del avance.
En muchas ciudades del mundo se utilizan soluciones que combinan la traza subterránea con la aérea (ver enlaces).
Esta solución parece injustificable cuando mediante otra se puede brindar igual o mejor servicio a un costo menor. Es deseable que las organizaciones comunales y profesionales del quehacer ferroviario, la arquitectura, el urbanismo o la ingeniería, emitan su opinión idónea y desinteresada para evitar hechos consumados e irreversibles que pagaremos todos durante mucho tiempo.
Cohete a Japón, limpieza del Riachuelo, AeroIsla, puente Punta Lara-Colonia, Gastre, Yacyretá, Atucha II, Trenes bala varios, Central Park en la RECS, Autopista Ribereña en túnel, 10.000km de autopistas inteligentes, cerrar BOTNIA, túnel ferroviario de 45km entre Mendoza y Chile, centrales eléctricas a carbón, ícono del Bicentenario, no proteger los Glaciares, acuíferos, bosques, medio ambiente y otros delirios más suenan inquietantes en boca de quienes solo piensan en términos de lucro, desconocen las reglas del arte e ignoran a los idóneos.
Vienen por más.
Enlaces:
Sistemas ferroviarios urbanos
Notas relacionadas:
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Claves: “tren aéreo” “tren elevado” monorriel monoriel monorail subterráneo TBM “negocios inmobiliarios” urbanismo PUA Bomberos Policía piquetes Iecsa Compsa Odebrecht Ghella ElectroIngeniería Caputo IRSA “La Cámpora”
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Noviembre 29, 2008 | Por acrostico | Claves: apagón, bajo consumo, crisis energética, energías renovables, eólica, hidroeléctrica, nuclear, solar, visión de futuro | # Enlace permanente
El país se encuentra en la actualidad al límite de su capacidad para generar la energía electrica demandada. Acompañando el aumento de las temperaturas, aumentan los episodios de restricciones o interrupciones en el suministro eléctrico por el uso incentivo de equipamientos para acondicionamiento del aire y refrigeración en las actividades sanitarias, comerciales, industriales y domésticas.
Debido a la demora en poner en marcha las obras iniciadas o previstas, es necesario que las autoridades, en sus distintas áreas de competencia, tomen medidas para reducir el consumo en los horarios críticos, evitar su falta para satisfacer las necesidades básicas y la detención inconveniente de ciertas actividades críticas.
Ejemplos:
+ Reducir el horario de iluminación de vidrieras, marquesinas y carteles publicitarios.
+ Reducir la iluminación ornamental o decorativa en plazas, fuentes, monumentos y edificios públicos.
+ Controlar exhaustivamente los sensores de la iluminación en la vía pública.
+ Reducir el uso de televisores y música en Bares, Confiterías, Restoránes, Estaciones y Andenes de transporte, salas de espera, etc.
+ Desalentar los espectáculos públicos en horarios nocturnos (fútbol, recitales, tenis, reuniones hípicas, etc).
+ Reducir el horario de los grandes centros comerciales como shoppings, hipermercados, etc.
+ Alentar el reemplazo masivo de las lámparas incandesdentes por lámparas de bajo consumo (CFL) para los casos recomendados, reducir impuestos.
+ Evitar la circulación de los taxis sin pasajeros. Usar paradas con radio-llamadas o celular.
+ Desalentar el uso del automóvil particular, días habilitados según terminación par/impar de la patente, compartir el automóvil y otras.
+ Suspender el funcionamiento de las fuentes de agua de diciembre a abril.
+ Reducir el uso de la manguera para la limpieza de veredas, vehículos, etc.
Quizás sea hora de iniciar una necesaria y seria campaña para concientizar a la población en el ahorro de recursos o dicho de otra manera, evitar el derroche.
Pese a que algunas medidas puedan ser consideradas politicamente incorrectas, es hora de tomarlas para adaptarnos y mitigar las carencias coyunturales.
Un buen ejercicio cívico para todos.
Claves: “crisis energética” apagón planificación “visión de futuro” “energías renovables” eólica solar hidroeléctrica nuclear “bajo consumo” “cultura cívica”
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